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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107406010A(43)申请公布日2017.11.28(21)申请号201680014086.0(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所(22)申请日2016.03.1511105代理人张思宝(30)优先权数据2015-0589782015.03.23JP(51)Int.Cl.B60L15/20(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60W30/045(2006.01)2017.09.06(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2016/0580622016.03.15(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/152632JA2016.09.29(71)申请人日立汽车系统株式会社地址日本茨城县(72)发明人铃木圭介中沟昌宏金子聪权利要求书2页说明书12页附图6页(54)发明名称车辆控制装置以及车辆控制方法(57)摘要本发明提供能够提高赋予减速扭矩时的跟踪性能的车辆控制装置以及车辆控制方法。在本发明的车辆控制装置中,基于加速操作状态和前轮滑移角来算出车辆产生的减速扭矩。具体地,当在滑行扭矩作用时变为转弯状态的情况下,通过以使滑行扭矩的绝对值变小的方式进行修正,来提高跟踪性能以及驾驶性能。CN107406010ACN107406010A权利要求书1/2页1.一种车辆控制装置,其特征在于,具备:加速操作状态检测部,其检测驾驶员的加速操作状态;前轮滑移角算出部,其算出前轮的滑移角;减速扭矩算出部,其基于通过所述加速操作状态检测部检测到的加速操作状态和通过所述前轮滑移角算出部算出的前轮滑移角,来算出车辆产生的减速扭矩。2.如权利要求1所述的车辆控制装置,其特征在于,所述减速扭矩算出部具备算出基准减速扭矩的基准减速扭矩算出部和基于检测到的所述加速操作状态和所述前轮滑移角来修正所述基准减速扭矩的减速扭矩修正部。3.如权利要求2所述的车辆控制装置,其特征在于,所述减速扭矩修正部以使修正后的所述基准减速扭矩的绝对值比修正前的所述基准减速扭矩的绝对值小的方式进行修正。4.如权利要求3所述的车辆控制装置,其特征在于,所述减速扭矩修正部在检测到的所述加速操作状态为非操作状态时进行修正。5.如权利要求4所述的车辆控制装置,其特征在于,具备检测驾驶员的转向操纵状态的转向操作状态检测部,基于通过所述转向操作状态检测部检测到的转向操纵角算出所述前轮滑移角,所述减速扭矩修正部以使所述转向操纵角大的情况下的修正后的所述基准减速扭矩的绝对值比所述转向操纵角小的情况下的修正后的所述基准减速扭矩的绝对值小的方式进行修正。6.如权利要求5所述的车辆控制装置,其特征在于,具备算出车辆的速度或车轮旋转的速度的速度算出部,所述减速扭矩修正部以使所述速度高的情况下的修正后的所述基准减速扭矩的绝对值比所述速度低的情况下的修正后的所述基准减速扭矩的绝对值小的方式进行修正。7.如权利要求1所述的车辆控制装置,其特征在于,检测到的加速操作状态为非操作状态下且已算出所述前轮滑移角的情况下的所述减速扭矩的绝对值比算出所述前轮滑移角前的所述减速扭矩的绝对值小。8.如权利要求7所述的车辆控制装置,其特征在于,所述前轮滑移角大的情况下的所述减速扭矩的绝对值比所述前轮滑移角小的情况下的所述减速扭矩的绝对值小。9.如权利要求8所述的车辆控制装置,其特征在于,所述前轮滑移角大的区域和所述前轮滑移角小的区域中的所述减速扭矩的变化量比所述前轮滑移角大的区域和所述前轮滑移角小的区域之间的区域中的所述减速扭矩的变化量小。10.如权利要求8所述的车辆控制装置,其特征在于,所述前轮滑移角越大,所述减速扭矩的绝对值越小。11.如权利要求7所述的车辆控制装置,其特征在于,具备算出车辆的速度或车轮旋转的速度的速度算出部,所述速度大的情况下的所述减速扭矩的绝对值比所述速度小的情况下的所述减速扭矩的绝对值小。2CN107406010A权利要求书2/2页12.如权利要求1所述的车辆控制装置,其特征在于,具备检测驾驶员的制动操作状态的制动操作状态检测部,在检测到的所述制动操作状态为非操作状态的情况下,算出所述减速扭矩。13.如权利要求12所述的车辆控制装置,其特征在于,所述前轮滑移角大的情况下的所述减速扭矩的绝对值比所述前轮滑移角小的情况下的所述减速扭矩的绝对值小。14.如权利要求1所述的车辆控制装置,其特征在于,所述减速扭矩算出部具备从算出的前轮滑移角推定转弯阻力的转弯阻力推定部,基于推定的所述转弯阻力来算出所述减速扭矩。15.如权利要求14所述的车辆控制装置,其特征在于,具备推定车辆的侧滑角的侧滑角推定部,所述转弯阻力算出部基于推定的所述侧滑角来推定转弯阻力。16.一种车辆控制装置,该车辆控制装置为具备减速扭矩产生装置