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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106660547A(43)申请公布日2017.05.10(21)申请号201580041842.4(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所1(22)申请日2015.08.051247代理人贺月娇杨晓光(30)优先权数据2014-1603642014.08.06JP(51)Int.Cl.B60W10/06(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60W10/08(2006.01)2017.02.03B60W10/10(2012.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60W20/00(2016.01)PCT/IB2015/0013192015.08.05B60W30/188(2012.01)(87)PCT国际申请的公布数据B60W30/194(2012.01)WO2016/020743EN2016.02.11B60W20/30(2016.01)(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人今村达也田端淳菅野善仁森田泰毅山本雅哉加藤春哉权利要求书1页说明书8页附图11页(54)发明名称用于混合动力车辆的内燃机的起动系统和起动控制方法(57)摘要与本发明有关的起动系统被用于混合动力车辆的内燃机。所述混合动力车辆被配置为在所述内燃机的起动时使用差动机构和变速齿轮机构中的至少一者暂时改变引擎速度。所述起动系统包括电子控制单元。所述电子控制单元被配置为确定在所述内燃机的起动时所述引擎速度需要被改变的持续时间。所述电子控制单元被配置为确定在所述内燃机的起动时所述引擎速度的改变程度。所述电子控制单元被配置为基于所述程度和所述持续时间而判定是否需要通过改变所述变速齿轮机构的档位来改变所述引擎速度。CN106660547ACN106660547A权利要求书1/1页1.一种用于混合动力车辆的内燃机的起动系统,所述混合动力车辆包括内燃机、差动机构和变速齿轮机构,所述内燃机被连接到所述差动机构,所述变速齿轮机构被设置在位于所述差动机构与驱动轮之间的动力传送路径中,所述变速齿轮机构被配置为能够选择多个档位中的一个,所述混合动力车辆被配置为在所述内燃机的起动时使用所述差动机构和所述变速齿轮机构中的至少一者暂时改变引擎速度,所述起动系统包括:电子控制单元,其被配置为确定在所述内燃机的起动时所述引擎速度需要被改变的持续时间,所述电子控制单元被配置为确定在所述内燃机的起动时所述引擎速度的改变程度,并且所述电子控制单元被配置为基于所述程度和所述持续时间而判定是否需要通过改变所述变速齿轮机构的档位来改变所述引擎速度。2.根据权利要求1所述的起动系统,其中所述电子控制单元被配置为,所述内燃机的引擎温度越低,将所述持续时间确定为越长。3.根据权利要求1或2所述的起动系统,其中所述电子控制单元被配置为,当所述电子控制单元判定需要通过改变所述变速齿轮机构的所述档位来改变所述引擎速度时,确定所述变速齿轮机构的所述多个档位中的一个作为在改变所述引擎速度之后的档位,以使得当所述引擎速度在所述内燃机的起动时被改变时,合成传送效率变得最高,所述合成传送效率是通过合成所述差动机构的传送效率和所述变速齿轮机构的传送效率而获得的值。4.根据权利要求1所述的起动系统,其中所述电子控制单元被配置为,当所述电子控制单元判定不需要通过改变所述变速齿轮机构的所述档位来改变所述引擎速度时,在所述内燃机的起动时使用所述差动机构暂时改变所述引擎速度。5.一种用于混合动力车辆的内燃机的起动控制方法,所述混合动力车辆包括内燃机、差动机构、变速齿轮机构和电子控制单元,所述内燃机被连接到所述差动机构,所述变速齿轮机构被设置在位于所述差动机构与驱动轮之间的动力传送路径中,所述变速齿轮机构被配置为能够选择多个档位中的一个,所述起动控制方法包括:通过所述电子控制单元确定在所述内燃机的起动时引擎速度需要被改变的持续时间,通过所述电子控制单元确定在所述内燃机的起动时所述引擎速度的改变程度,通过所述电子控制单元基于所述程度和所述持续时间而判定是否需要通过改变所述变速齿轮机构的档位来改变所述引擎速度,以及当通过所述电子控制单元判定不需要通过改变所述变速齿轮机构的所述档位来改变所述引擎速度时,在所述内燃机的起动时通过所述差动机构暂时改变所述引擎速度。2CN106660547A说明书1/8页用于混合动力车辆的内燃机的起动系统和起动控制方法技术领域[0001]本发明涉及用于混合动力车辆的内燃机的起动系统和起动控制方法。背景技术[0002]作为被应用于配备有自动变速齿轮装置的混合动力车辆的控制器,已知一种当存在对起动内燃机的要求时,在起动内燃机之前改变自动变速齿轮装置的变速齿轮比的控制器(公开号为2013-159260的日本专利