气门正时系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106661973A(43)申请公布日2017.05.10(21)申请号201580035580.0(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司720(22)申请日2015.04.2401代理人李晨胡斌(30)优先权数据2014/048442014.04.29TR(51)Int.Cl.F01L9/02(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F01L13/06(2006.01)2016.12.29(86)PCT国际申请的申请数据PCT/TR2015/0001792015.04.24(87)PCT国际申请的公布数据WO2015/167412EN2015.11.05(71)申请人福特汽车萨纳伊股份有限公司地址土耳其伊斯坦布尔(72)发明人G.库尔纳茨A.C.皮纳尔权利要求书3页说明书5页附图4页(54)发明名称气门正时系统(57)摘要本发明涉及一种在内燃发动机中的气门正时系统（1），该系统提供某些优点，例如：不要求任何空转；允许用于进气门和类似地用于排气门的多个单独的凸轮轮廓设计；允许在目前的设计区中有更多的封装空间；提供使用具有低成本和低重量的可变气门正时致动器的可能性；排除了气门间隙调整的需要并且排除了经过一段时间后易于磨损的气门机构部件的使用。CN106661973ACN106661973A权利要求书1/3页1.一种使用于在内燃发动机中的压缩放松制动中的气门正时系统（1），其主要包括：至少一个电磁阀（2）；至少一个主油路（3），经过所述主油路而泵送油；至少一个出口通道（4）；至少一个上通道（5）；至少一个进口通道（6），将所述电磁阀（2）安装到所述进口通道并且将油从所述主油路（3）输送至所述进口通道，至少一个第一活塞（7），所述第一活塞位于所述进口通道（6）内；至少一个第一弹簧（8），所述第一弹簧位于所述进口通道（6）内并且所述第一活塞（5）施加压力至所述第一弹簧；至少一个安全阀（9），所述安全阀位于所述进口通道（6）的端部；并且其特征在于至少一个第二通道（10），所述安全阀（9）的开放端部连接到所述第二通道；至少一个第二活塞（11），所述第二活塞在所述第二通道（10）内运动，至少一个第二弹簧（12），所述第二活塞（11）施加压力至所述第二弹簧；至少一个主体（13），所述第二通道（10）装配到所述主体中并且所述第二活塞（11）和所述第二弹簧（12）位于所述主体中；至少一个腔体（14），所述腔体位于所述主体（13）表面上；开口（15），所述开口在所述第二活塞（11）的结构中；至少一个第三通道（16），位于所述主体（13）表面上的所述腔体（14）从所述主体（13）经由所述第三通道向外开放；至少一个第一主活塞（17），不装配到所述腔体（14）中的所述第三通道（16）的所述端部向外开放至所述第一主活塞；至少一个第一凸轮（18），所述第一凸轮关联所述第一主活塞（17）而操作；至少一个第四通道（19），位于所述主体（13）表面上的其它腔体（14）从所述主体（13）经由所述第四通道向外开放；至少一个第二主活塞（20），不装配到所述腔体（14）中的所述第四通道（19）的所述端部向外开放至所述第二主活塞；至少一个第二凸轮（21），所述第二凸轮关联所述第二主活塞（20）而操作；至少一个第五通道（22），所述第五通道从所述主体（13）的表面向外开放；至少一个第六通道（23），所述第六通道从所述第五通道（22）向外分支；至少一个止回阀（24），所述止回阀位于所述第六通道（23）上；至少一个气门机构（25），所述气门机构位于所述止回阀（24）的后方并且所述第六通道（23）向外开放至所述气门机构；至少一个气缸（26），所述气缸位于不连接到所述主体（13）的所述第五通道（22）的端部；至少一个推进活塞（27），所述推进活塞位于所述气缸（26）中；至少一个气门组件（28），所述推进活塞（27）的端部向外开放至所述气门组件；至少一个销（29），所述销位于所述气门组件（28）与所述气门机构（25）之间；构成所述气门组件（28）的气门；2CN106661973A权利要求书2/3页气门弹簧（31），所述气门弹簧使所述气门（30）能够开启和关闭。2.根据权利要求1所述的气门正时系统（1），其特征在于所述电磁阀（2），所述电磁阀（2）当被启用时能够使来自所述主油路（3）的油向外流至所述进口通道（6）并且推挤位于所述进口通道（6）中的所述第一活塞（7）抵接所述第一弹簧（8）。3.根据权利要求1或2所述的气门正时系统（1），其特征在于所述第二通道（10），在所述第二通道（10）中的油压推挤所述第二活塞（11）抵接所述第二弹簧（12）。4.根据前述权利要求中任一项所述的气门正时系统