应用于电动钢轨探伤车上的防倾覆装置及钢轨探伤车车架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106627645A(43)申请公布日2017.05.10(21)申请号201710028613.X(22)申请日2017.01.16(71)申请人合肥超科电子有限公司地址230001安徽省合肥市高新区天达路71号华亿科学园D2栋5楼(72)发明人章罕(74)专利代理机构合肥市浩智运专利代理事务所(普通合伙)34124代理人丁瑞瑞(51)Int.Cl.B61F9/00(2006.01)B61K9/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称应用于电动钢轨探伤车上的防倾覆装置及钢轨探伤车车架(57)摘要本发明公开一种应用于电动钢轨探伤车上的防倾覆装置，包括桥轴(1)、安装在桥轴(1)两端的电动钢轨探伤车的行走轮(2)，其特征在于，还包括安装在两侧行走轮(2)的外侧的轮子(3)，所述轮子(3)的外轮缘具有挡边32，行走轮(2)外侧面距离挡边(32)的内侧面之间的距离大于钢轨(4)的上部分的宽度。本发明还公开一种具有应用于电动钢轨探伤车上的防倾覆装置的钢轨探伤车车架。本发明相比现有技术具有以下优点：当钢轨探伤车脱轨时，由于防倾覆装置的轮缘挡边阻止了车体的进一步横向移动，最终在摩擦力的作用下，钢轨探伤车停下来，防止了钢轨探伤车的倾覆，避免了事故的发生。CN106627645ACN106627645A权利要求书1/1页1.一种应用于电动钢轨探伤车上的防倾覆装置，包括桥轴(1)、安装在桥轴(1)两端的电动钢轨探伤车的行走轮(2)，其特征在于，还包括安装在两侧行走轮(2)的外侧的轮子(3)，所述轮子(3)的外轮缘具有挡边(32)，行走轮(2)外侧面距离挡边(32)的内侧面之间的距离大于钢轨(4)的上部分的宽度。2.根据权利要求1所述的应用于电动钢轨探伤车上的防倾覆装置，其特征在于，所述轮子(3)枢转的固定在行走轮(2)的外侧。3.根据权利要求2所述的应用于电动钢轨探伤车上的防倾覆装置，其特征在于，轮子(3)通过轴承固定在桥轴(1)的端部。4.根据权利要求1所述的应用于电动钢轨探伤车上的防倾覆装置，其特征在于，轮子(3)与桥轴(1)的端部固定。5.根据权利要求1所述的应用于电动钢轨探伤车上的防倾覆装置，其特征在于，轮子(3)与行走轮(2)固定在一起。6.根据权利要求1所述的应用于电动钢轨探伤车上的防倾覆装置，其特征在于，轮子(3)的内侧固定一连接杆(5)，所述连接杆(5)的另一侧固定在桥轴(1)的外端。7.根据权利要求1所述的应用于电动钢轨探伤车上的防倾覆装置，其特征在于，轮子(3)的内侧固定一连接杆(5)，所述连接杆(5)的另一侧固定在行走轮(2)的外端。8.根据权利要求6或7所述的应用于电动钢轨探伤车上的防倾覆装置，其特征在于，连接杆(5)与轮子(3)一体成型。9.一种具有权利要求1-8任一项所述的应用于电动钢轨探伤车上的防倾覆装置的钢轨探伤车车架。2CN106627645A说明书1/3页应用于电动钢轨探伤车上的防倾覆装置及钢轨探伤车车架技术领域[0001]本发明涉及一种钢轨探伤车，尤其涉及的是一种应用于电动钢轨探伤车上的防倾覆装置。背景技术[0002]钢轨探伤车是探测钢轨的轨头和轨腰范围内(包括接头附近)的疲劳缺陷和焊接缺陷，以及轨底锈蚀和月牙掉块、轨头压溃等损伤情况的专用车辆设备。目前国内人工推进的各种小型和便携式钢轨探伤车，其虽具有小巧，灵活的特点，但由于其是在两列火车的间隙之间进行钢轨探伤检测，且其整车重量一般也在100公斤以上。[0003]专利申请号201320347294.6公布了一种便携式可拆装的钢轨探伤车车架，其包括两端安装驱动轮且之间连接驱动桥包的驱动桥，两端安装从动轮的从动桥，安装在驱动桥和从动桥之上的车架底座框架，所述车架底座框架(1)左、右两边构件的前、后端部与驱动桥和从动桥(12)之间，分别卡接一块与左、右两边构件下端面及与驱动桥和从动桥上端面相吻合的固定座(8)，与固定座相对应的左、右两边构件上端面上，分别卡接一块与左、右两边构件上端面相吻合的锁紧座(9)，U型螺杆(7)分别从驱动桥和从动桥的下端面自下而上的穿过固定座和锁紧座上开设的螺孔，由螺母连接固定。提高了钢轨探伤车在轨检测的安全性和稳定性。但该结构虽然便于安全快速拆装，又能保持整车稳定性，但是钢轨探伤车的整车重量仍然很重。[0004]目前钢轨探伤车大量应用于高速铁路上。而高速铁路普遍采用无砟轨道，无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，并大量采用高架的方式，无砟轨道的道床结构与有砟轨道的道床结构差异较大，没有边坡，在车辆脱轨时极容易中心偏移，向横向一侧发生倾覆事故，造成严重的损失，因此探伤车上设置倾覆装置非常必要。发明内