铁路钢轨探伤轮探头及铁路钢轨探伤方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107727741A(43)申请公布日2018.02.23(21)申请号201710998122.8G01N29/24(2006.01)(22)申请日2017.10.24(71)申请人中国铁路总公司地址100844北京市海淀区复兴路10号申请人中国铁道科学研究院中国铁道科学研究院基础设施检测研究所北京铁科英迈技术有限公司(72)发明人李培马运忠闫骏周钰威傅强(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人王天尧(51)Int.Cl.G01N29/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称铁路钢轨探伤轮探头及铁路钢轨探伤方法(57)摘要本发明公开了一种铁路钢轨探伤轮探头及铁路钢轨探伤方法，该轮探头内设有多种角度的超声换能器；所述多种角度的超声换能器用于测量铁路钢轨伤损回波，所述铁路钢轨伤损回波用于确定铁路钢轨伤损位置；所述多种角度的超声换能器包括0°超声换能器，所述0°超声换能器还用于测量铁路钢轨界面回波，所述铁路钢轨界面回波用于确定所述轮探头与铁路钢轨的距离，所述轮探头与铁路钢轨的距离用于修正铁路钢轨伤损位置。本发明可以准确定位铁路钢轨伤损。CN107727741ACN107727741A权利要求书1/1页1.一种铁路钢轨探伤轮探头，其特征在于，所述轮探头内设有多种角度的超声换能器；所述多种角度的超声换能器用于测量铁路钢轨伤损回波，所述铁路钢轨伤损回波用于确定铁路钢轨伤损位置；所述多种角度的超声换能器包括0°超声换能器，所述0°超声换能器还用于测量铁路钢轨界面回波，所述铁路钢轨界面回波用于确定所述轮探头与铁路钢轨的距离，所述轮探头与铁路钢轨的距离用于修正铁路钢轨伤损位置。2.如权利要求1所述的铁路钢轨探伤轮探头，其特征在于，所述轮探头外部包裹有轮皮。3.如权利要求2所述的铁路钢轨探伤轮探头，其特征在于，所述轮皮采用橡胶类材质。4.如权利要求1所述的铁路钢轨探伤轮探头，其特征在于，所述轮探头内充满耦合液。5.一种铁路钢轨探伤方法，其特征在于，包括：根据轮探头测量的铁路钢轨伤损回波，确定铁路钢轨伤损位置，所述铁路钢轨伤损回波由轮探头中多种角度的超声换能器测量；根据轮探头测量的铁路钢轨界面回波，确定轮探头与铁路钢轨的距离，所述铁路钢轨界面回波由轮探头中0°超声换能器测量；根据轮探头与铁路钢轨的距离，修正铁路钢轨伤损位置。6.如权利要求5所述的铁路钢轨探伤方法，其特征在于，所述根据轮探头测量的铁路钢轨伤损回波，确定铁路钢轨伤损位置，包括：根据轮探头测量的铁路钢轨伤损回波，确定铁路钢轨伤损声程；根据铁路钢轨伤损声程，确定铁路钢轨伤损位置。7.如权利要求5或6所述的铁路钢轨探伤方法，其特征在于，所述根据轮探头测量的铁路钢轨界面回波，确定轮探头与铁路钢轨的距离，包括：根据轮探头测量的铁路钢轨界面回波，确定铁路钢轨界面声程；根据铁路钢轨界面声程，确定轮探头与铁路钢轨的距离。8.如权利要求5所述的铁路钢轨探伤方法，其特征在于，所述轮探头外部包裹有轮皮。9.如权利要求8所述的铁路钢轨探伤方法，其特征在于，所述轮皮采用橡胶类材质。10.如权利要求5所述的铁路钢轨探伤方法，其特征在于，所述轮探头内充满耦合液。2CN107727741A说明书1/3页铁路钢轨探伤轮探头及铁路钢轨探伤方法技术领域[0001]本发明涉及铁路技术领域，尤其涉及铁路钢轨探伤轮探头及铁路钢轨探伤方法。背景技术[0002]铁路钢轨探伤车一般采用轮探头。铁路钢轨探伤车一般最高检测速度为80km/h。在正常检测时，轮探头会随车辆上下振动，使超声波进入铁路钢轨的声程发生变化，造成铁路钢轨内部伤损的定位不准确。目前，采用增加轮探头机械结构阻尼的方式降低轮探头振动幅度，但振动仍不可避免。发明内容[0003]本发明实施例提供一种铁路钢轨探伤轮探头，用以准确定位铁路钢轨伤损，所述轮探头内设有多种角度的超声换能器；[0004]所述多种角度的超声换能器用于测量铁路钢轨伤损回波，所述铁路钢轨伤损回波用于确定铁路钢轨伤损位置；[0005]所述多种角度的超声换能器包括0°超声换能器，所述0°超声换能器还用于测量铁路钢轨界面回波，所述铁路钢轨界面回波用于确定所述轮探头与铁路钢轨的距离，所述轮探头与铁路钢轨的距离用于修正铁路钢轨伤损位置。[0006]本发明实施例还提供一种铁路钢轨探伤方法，用以准确定位铁路钢轨伤损，该铁路钢轨探伤方法包括：[0007]根据轮探头测量的铁路钢轨伤损回波，确定铁路钢轨伤损位置，所述铁路钢轨伤损回波由轮探头中多种角度的超声换能器测量；[0008]根据轮探头测量的铁路钢轨界面回波，确定轮探头与铁路钢轨的距离，所述铁路钢轨界面回波由轮探头中0°超声换能器测量；[000