一种三油路闭锁式汽车用液力变矩器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106641166A(43)申请公布日2017.05.10(21)申请号201611089915.X(22)申请日2016.12.01(71)申请人陕西航天动力高科技股份有限公司地址710077陕西省西安市高新区锦业路78号(72)发明人严周维王宏卫王涛赵紫苓刘兴国王宇飞黄龙黄显臣颜燕琼(74)专利代理机构西安智邦专利商标代理有限公司61211代理人倪金荣(51)Int.Cl.F16H41/24(2006.01)F16H41/04(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种三油路闭锁式汽车用液力变矩器(57)摘要本发明公开了一种三油路闭锁式汽车用液力变矩器。本发明涉及一种液力变矩器，包括罩轮组件、泵轮组件、涡轮组件以及导轮组件；导轮组件中的导轮座上开设有与泵轮和导轮之间油道连通的进油通道以及与涡轮和导轮之间的油道连通的出油通道；其改进之处是：涡轮组件中的涡轮轴和导轮组件中的导轮座之间开设有与活塞和罩轮壳间隙连通的闭锁油通道。本发明采用单独一路闭锁油实现液力变矩器的闭锁，不仅闭锁扭矩容量大，同时控制精度高。CN106641166ACN106641166A权利要求书1/1页1.一种三油路闭锁式汽车用液力变矩器，包括罩轮组件、泵轮组件、涡轮组件以及导轮组件；导轮组件中的导轮座上开设有与泵轮和导轮之间油道连通的进油通道以及与涡轮和导轮之间的油道连通的出油通道；其特征在于：所述罩轮组件包括罩轮壳、活塞、扭转减震器摩擦片、挡板以及密封圈；所述活塞固定安装在罩轮壳上并且位于扭转减震器摩擦片左侧；活塞和罩轮壳之间存在间隙；所述挡板固定安装在罩轮壳上并且位于扭转减震器摩擦片的右侧；扭转减震器摩擦片和挡板之间存在间隙；密封圈为两个，分别安装在活塞与罩轮壳之间间隙的上方和下方用于产生闭锁油压；涡轮组件中的涡轮轴和导轮组件中的导轮座之间开设有与活塞和罩轮壳间隙连通的闭锁油通道。2.根据权利要求1所述的三油路闭锁式汽车用液力变矩器，其特征在于：所述活塞通过圆柱销安装在罩轮壳上；所述挡板通过螺栓安装在罩轮壳上。3.根据权利要求1或2所述的三油路闭锁式汽车用液力变矩器，其特征在于：活塞和罩轮壳的间隙为0-2.5mm，扭转减震器摩擦片和挡板之间的间隙为0-2.5mm。4.根据权利要求3所述的三油路闭锁式汽车用液力变矩器，其特征在于：所述闭锁油通道的横截面积为78.5mm2，进油通道的横截面积为65mm2，出油通道的横截面积为65mm2。2CN106641166A说明书1/2页一种三油路闭锁式汽车用液力变矩器技术领域[0001]本发明涉及一种液力变矩器，它主要用于越野车、小型中巴车上。背景技术[0002]汽车底盘传动系统中使用自动液力变速器，而其中的自动液力变速器中的变矩器为核心部件，汽车中液力变矩器中结构油路为两路结构，两路油控制需要变速箱中的换向阀实现闭锁和液力工况，同时提出了对换向阀控制精度要求高，制造成本高。发明内容[0003]针对背景技术中提到的问题，本发明提出的三油路闭锁式汽车用液力变矩器，采用了单独一路闭锁油实现液力变矩器的闭锁，不仅闭锁扭矩容量大，同时控制精度高。[0004]本发明的具体技术方案是：[0005]本发明提供了一种三油路闭锁式汽车用液力变矩器，包括罩轮组件、泵轮组件、涡轮组件以及导轮组件；导轮组件中的导轮座上开设有与泵轮和导轮之间油道连通的进油通道以及与涡轮和导轮之间的油道连通的出油通道；[0006]其改进之处是：所述罩轮组件包括罩轮壳、活塞、扭转减震器摩擦片、挡板以及密封圈；[0007]所述活塞固定安装在罩轮壳上并且位于扭转减震器摩擦片左侧；活塞和罩轮壳之间存在间隙；所述挡板固定安装在罩轮壳上并且位于扭转减震器摩擦片的右侧；扭转减震器摩擦片和挡板之间存在间隙；密封圈为两个，分别安装在活塞与罩轮壳之间间隙的上方和下方用于产生闭锁油压；[0008]涡轮组件中的涡轮轴和导轮组件中的导轮座之间开设有与活塞和罩轮壳间隙连通的闭锁油通道。[0009]具体来说，活塞通过圆柱销安装在罩轮壳上；所述挡板通过螺栓安装在罩轮壳上。[0010]具体来说，活塞和罩轮壳的间隙为0-2.5mm，扭转减震器摩擦片和挡板之间的间隙为0-2.5mm。[0011]具体来说，所述闭锁油通道的横截面积为78.5mm2，进油通道的横截面积为65mm2，出油通道的横截面积为65mm2。[0012]本发明的优点在于：[0013]1、本发明通过采用单独一路的闭锁油通道，配合活塞和挡板实现液力变矩器的闭锁使得闭锁扭矩容量大大提高。[0014]2、本发明采用单独一路的闭锁油通道，通过普通的开关控制闭锁油通道的开闭，不仅控制精度高，而且制造成本降低。[0015]3、本发明采用圆柱销固