用于提高车轮识别装置的可用性的方法和车轮识别装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106660567A(43)申请公布日2017.05.10(21)申请号201580045156.4(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所(22)申请日2015.02.2011105代理人侯宇(30)优先权数据102014216726.42014.08.22DE(51)Int.Cl.B61L1/16(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2017.02.22(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2015/0535612015.02.20(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/026585DE2016.02.25(71)申请人西门子公司地址德国慕尼黑(72)发明人S.博西奥内克J.布拉班德权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称用于提高车轮识别装置的可用性的方法和车轮识别装置(57)摘要本发明涉及一种特别是用于轨道空闲报告设备的、用于提高具有用于采集轨道车辆的驶过轨道的车轮的计轴传感器的车轮识别装置的可用性的方法，以及一种与此有关的车轮识别装置。如下地提高可用性，即，附加地利用第二传感器采集车轮驶过轨道，将其采集结果与计轴传感器的采集结果相比较(2)，其中通过计轴传感器和第二传感器基本上同时的肯定的采集(是+是)被评估为识别到(3)车轮(7a)，并且其中仅当在预定的时间窗(5a)内通过计轴传感器以及通过第二传感器在相同的行驶方向上存在肯定的车轮识别(是+是)时，通过轴计数器或第二传感器的肯定的采集(是+否或者否+是)被评估为识别到车轮(7b)。CN106660567ACN106660567A权利要求书1/1页1.一种特别是用于轨道空闲报告设备的、用于提高具有用于采集轨道车辆的驶过轨道的车轮的计轴传感器的车轮识别装置的可用性的方法，其特征在于，附加地利用第二传感器采集车轮驶过轨道，将其采集结果与计轴传感器的采集结果相比较(2)，其中通过计轴传感器和第二传感器基本上同时的肯定的采集(是+是)被评估为识别到(3)车轮(7a)，并且其中仅当在预定的时间窗(5a)内通过计轴传感器以及通过第二传感器在相同的行驶方向上存在肯定的车轮识别(是+是)时，通过轴计数器或第二传感器的肯定的采集(是+否或者否+是)被评估为识别到车轮(7b)。2.一种用于执行根据权利要求1所述的方法的车轮识别装置，其特征在于，设置用于采集车轮驶过轨道的第二传感器，其中第二传感器和计轴传感器具有不同的硬件和/或软件，并且其中计轴传感器和第二传感器的信号输出端连接到比较器和用于规定时间窗的计时器，以确定在时间窗内在相同的行驶方向上是否存在另外的车轮驶过轨道。3.根据权利要求2所述的车轮识别装置，其特征在于，第二传感器构造为用于采集轨道弯曲。4.根据权利要求2或3所述的车轮识别装置，其特征在于，第二传感器具有照相机。5.根据权利要求2至4中任一项所述的车轮识别装置，其特征在于，第二传感器和计轴传感器在轨道方向上彼此错开地布置。6.根据权利要求2至5中任一项所述的车轮识别装置，其特征在于，第二传感器构造为用于将计轴传感器在睡眠模式和激活模式之间切换。2CN106660567A说明书1/3页用于提高车轮识别装置的可用性的方法和车轮识别装置技术领域[0001]本发明涉及一种特别是用于轨道空闲报告设备的、用于提高具有用于采集轨道车辆的驶过轨道的车轮的计轴传感器的车轮识别装置的可用性的方法，以及一种与此有关的车轮识别装置。背景技术[0002]计轴传感器在铁路系统中被用于轨道空闲报告，但也被用于另外的开关和报告任务。在此大多利用轨道车辆的铁轮的影响磁场的作用。借助在轨道体上安装的产生特殊的磁场的电感性传感器，可以采集铁轮的反馈，其中利用每个车轮采集来记录车轮脉冲。车轮脉冲的数量与另外的车轮传感器共同作用给出了关于处于其间的轨道段的占用状态的信息。该轨道空闲报告表示用于控制转换器和信号的主要判断标准。根据轨道段的占用状态做出是否允许轨道车辆在该轨道段中行驶的判断。因此，计轴传感器必须满足极高的可靠性要求。[0003]但是在其应用环境中，计轴传感器暴露于众多的干扰影响中。为了排除错误计数或至少减小其概率，已知不同的算法和布置，其能够实现计数的合理性。例如可以通过在双重实施中安装总的轨道空闲报告设备来提高在干扰和故障的情况下的可用性。[0004]在所有已知的计轴传感器中，在信号准备、处理和分析时必须消耗极大的开销。为此所需的算法必须考虑轨道车辆的设计导致的结构，例如由金属制成的向下折叠的进入阶梯，以便尽可能地避免错误计数和错误解释，其中尽管如此误差率还可能很高。发明内容[0005]本发明要解决的技术问题是，提供一种这种类型的方法和车轮识别装置，其能够对驶过轨道实现更可靠的采集以及由