插电式混合动力汽车动力电池系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107009863A(43)申请公布日2017.08.04(21)申请号201710276962.3(22)申请日2017.04.25(71)申请人中国第一汽车股份有限公司地址130011吉林省长春市西新经济技术开发区东风大街2259号(72)发明人李大鹏江国华于长虹田承伟刘嘉梁(74)专利代理机构北京青松知识产权代理事务所(特殊普通合伙)11384代理人郑青松(51)Int.Cl.B60K1/04(2006.01)B60K1/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图5页(54)发明名称插电式混合动力汽车动力电池系统(57)摘要本发明公开了一种插电式混合动力汽车动力电池系统，其行李舱容积及空间实用性得到提升，能够满足28寸拉杆箱、折叠轮椅、折叠婴儿车等物品的装载；动力电池包维修方便性得到改善，维修时不需要将动力电池包整体从整车上拆卸下来，只需要打开动力电池包上盖，从行李舱入口处即可进行维修；动力电池包装配方便，动力电池包安装辅具结构实现紧凑、小型化，避免占用整车装配线上的过多空间，降低生产线改造难度，同时由于装配路径短，装配空间充裕，装配视野良好，结合定位结构，降低装配难度，缩短装配时间；整车结构更改较少，对后悬架、排气系统及其他底盘系统不进行结构更改，主要对车身后地板进行通用化改进设计，减少开发周期，降低开发成本。CN107009863ACN107009863A权利要求书1/1页1.一种插电式混合动力汽车动力电池系统，其特征在于，包括：动力电池包、DCDC变换器和车载充电机；动力电池包布置在后地板上侧，DCDC变换器布置在动力电池包左前侧，车载充电机布置在动力电池包右前侧；所述DCDC变换器及车载充电机布置在后座椅后侧；所述动力电池包左右两侧与下车身连接；所述DCDC变换器及车载充电机分别与下车身连接。2.根据权利要求1所述的插电式混合动力汽车动力电池系统，其特征在于，所述动力电池包左侧设置有用于连接DCDC变换器的第一高压线接口，所述第一高压线接口通过高压线束与DCDC变换器的高压线接口连接；动力电池包右侧设置有连接车载充电机的第二高压线接口及直流母线接口；所述第二高压线接口通过高压线束与车载充电机连接，直流母线接口连接于直流母线。3.根据权利要求2所述的插电式混合动力汽车动力电池系统，其特征在于，所述动力电池包左前侧设置有动力电池包冷却进液口及动力电池包冷却出液口；DCDC变换器右侧设置有DCDC变换器冷却进液口及DCDC变换器冷却出液口；车载充电机右侧设置车载充电机冷却进液口及车载充电机冷却出液口；动力电池包冷却出液口通过软管与DCDC变换器冷却进液口连接，DCDC变换器冷却出液口与车载充电机冷却进液口通过软管连接；车身后地板上设置整车冷却系统进液口及整车冷却系统出液口，整车冷却系统出液口与动力电池包冷却进液口软管连接，整车冷却系统进液口与车载充电机冷却出液口通过软管连接。4.根据权利要求3所述的插电式混合动力汽车动力电池系统，其特征在于，所述动力电池包固定在下车身固定支架上，所述固定支架与所述后地板固定处设置加强板，所述固定支架延伸至后围板处；所述固定支架上设置定位销，用于所述动力电池包安装定位。5.根据权利要求4所述的插电式混合动力汽车动力电池系统，其特征在于，动力电池包与底部排气管预留空间，并在后地板及排气管之间设置隔热板。6.根据权利要求5所述的插电式混合动力汽车动力电池系统，其特征在于，维修开关布置在动力电池包前侧，动力电池包左右两侧设置吊装支架。7.根据权利要求6所述的插电式混合动力汽车动力电池系统，其特征在于，动力电池包的宽度小于行李舱盖铰链间的宽度，高度小于包裹架隔板与后围板间的高度。2CN107009863A说明书1/5页插电式混合动力汽车动力电池系统技术领域[0001]本发明属于插电式混合动力汽车技术领域，具体涉及一种插电式混合动力汽车动力电池系统。背景技术[0002]在当前的汽车产业环境下，插电式混合动力汽车作为一种新能源汽车备受关注，受到国内外主机厂的广泛重视，正在着力开展产业化研发。插电式混合动力汽车与传统燃油汽车相比，具有良好的经济性、动力性，而与纯电动汽车相比，不受续航里程的约束，充电时间短，能够更好的满足客户使用需求。动力电池系统作为插电式混合动力汽车重要组成部分，主要包括动力电池包、车载充电机及DCDC变换器、冷却水管及高压线束等附件。相对于纯电动汽车，插电式混合动力汽车的动力电池包体积、重量相对较小，布置的灵活性相对较高。目前，市场上的插电式混合动力汽车动力电池包主要布置在地板下、后座椅后侧及在行李舱内(平铺)。地板下布置方案对下车身、排气系统、后悬架及油箱等有不同程度的更改，同时对电池包的IP防