一种同轴电动汽车后桥总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109649139A(43)申请公布日2019.04.19(21)申请号201910086020.8(22)申请日2019.01.29(71)申请人台州恒跃新能源科技有限公司地址317500浙江省台州市温岭市东部新区金塘北路中小企业孵化园A区5号楼(72)发明人林智林明德江波(74)专利代理机构杭州橙知果专利代理事务所(特殊普通合伙)33261代理人程志军(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60K17/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种同轴电动汽车后桥总成(57)摘要本发明提供了一种同轴电动汽车后桥总成，属于新能源汽车制造技术领域。它解决了现有电动汽车后桥结构复杂、整体体积较大和传动精度低的问题。本电动汽车后桥总成包括左半轴、右半轴、电机、差速器和减速器总成，减速器总成的齿轮箱体内设置有一级减速主动齿轮轴、一级减速从动齿轮、二级减速主动齿轮轴和二级减速从动齿轮，电机的电机轴横向水平设置且为中空状，左半轴穿过中空状的电机轴并与差速器相连接，一级减速主动齿轮轴为中空状，电机轴的端部伸入一级减速主动齿轮轴内且通过花键相连接，左半轴、右半轴、一级减速主动齿轮轴、二级减速从动齿轮转动以及电机轴均在同一中心轴线上。本发明具有结构紧凑、传动效率高、重量轻的优点。CN109649139ACN109649139A权利要求书1/1页1.一种同轴电动汽车后桥总成，包括左桥壳（1）、右桥壳（2）、电机（3）、差速器（5）以及由电机（3）驱动工作的减速器总成（8），所述的左桥壳（1）和右桥壳（2）内分别设置有由差速器（5）带动旋转的左半轴（6）和右半轴（7），其特征在于，所述的减速器总成（8）由齿轮箱体（8a）、左箱盖（8b）和右箱盖（8c）组成，所述的齿轮箱体（8a）内设置有一级减速主动齿轮轴（9）、一级减速从动齿轮（10）、二级减速主动齿轮轴（11）和二级减速从动齿轮（12），所述的差速器（5）也设置于齿轮箱体（8a）内，所述的一级减速从动齿轮（10）固定套设在二级减速主动齿轮轴（11）上，二级减速从动齿轮（12）与差速器（5）相固连，所述电机（3）的一侧端与左桥壳（1）相固连，另一侧端与减速器总成（8）中的左箱盖（8b）相固连，所述电机（3）的电机轴（4）横向水平设置且为中空状，所述的左半轴（6）穿过中空状的电机轴（4）并与差速器（5）相连接，电机轴（4）伸入齿轮箱体（8a）内带动一级减速主动齿轮轴（9）转动，一级减速主动齿轮轴（9）带动一级减速从动齿轮（10）转动，二级减速主动齿轮轴（11）带动二级减速从动齿轮（12）转动，二级减速从动齿轮（12）带动差速器（5）转动，所述的一级减速主动齿轮轴（9）为中空状，电机轴（4）的端部伸入一级减速主动齿轮轴（9）内且与之通过花键相连接，所述的左半轴（6）、右半轴（7）、一级减速主动齿轮轴（9）、二级减速从动齿轮（12）转动以及电机轴（4）均在同一中心轴线上。2.根据权利要求1所述的一种同轴电动汽车后桥总成，其特征在于，所述的级减速主动齿轮轴一端的内壁与电机轴（4）之间设置有油封（13）和O型圈（14），一级减速主动齿轮轴（9）另一端的内壁与左半轴（6）之间设置有若干个油封（13）。3.根据权利要求1所述的一种同轴电动汽车后桥总成，其特征在于，所述的一级减速主动齿轮轴（9）与减速器总成（8）中的左箱盖（8b）之间设置有若干个油封（13）。4.根据权利要求1所述的一种同轴电动汽车后桥总成，其特征在于，所述的电机（3）包括壳体（15）以及与壳体（15）相固连的左端盖（16），所述的减速器总成（8）中的左箱盖（8b）与电机（3）的壳体（15）侧端相固连，所述的左端盖（16）与左桥壳（1）相固连，左端盖（16）与电机（3）之间留设有空腔，该空腔内设置有能将电机轴（4）抱死的电磁制动器（17）。5.根据权利要求1所述的一种同轴电动汽车后桥总成，其特征在于，所述的左桥壳（1）与电机（3）的左端盖（16）之间为可拆卸连接或一体加工成型。6.根据权利要求1所述的一种同轴电动汽车后桥总成，其特征在于，所述的齿轮箱体（8a）内还设置有供一级减速主动齿轮轴（9）、差速器（5）支撑设置的支撑板（18），该支撑板（18）竖直设置于齿轮箱体（8a）内将齿轮箱体（8a）分隔成左右两个箱室。7.根据权利要求1所述的一种同轴电动汽车后桥总成，其特征在于，所述的一级减速主动齿轮轴（9）一端部与支撑板（18）之间设置有轴承，另一端部与减速器总成（8）中的左箱体之间设置有轴承，所述的电机轴（4）的一端部与电机（3）左端盖（16）之间设置有轴承，另一端部与减速器总成（8）中的左箱体之间设置有轴承，差速器（5）