一种横置单动力源车辆驱动总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106696691A(43)申请公布日2017.05.24(21)申请号201611028710.0(22)申请日2016.11.18(71)申请人精进电动科技股份有限公司地址100016北京市朝阳区将台路5号（普天实业科技园）7号楼(72)发明人余平王学良李建文(74)专利代理机构北京市隆安律师事务所11323代理人权鲜枝(51)Int.Cl.B60K17/08(2006.01)B60K17/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种横置单动力源车辆驱动总成(57)摘要本发明公开了一种横置单动力源车辆驱动总成，包括动力源和自动变速器，与自动变速器的输入轴平行设置有第一中间轴，与输入轴、第一中间轴同轴心方向分别设置有第二中间轴、第三中间轴，第一中间轴和第三中间轴之间设置有第一离合器，输入轴和第二中间轴之间设置有第二离合器。输入轴上的第一齿轮与第一中间轴上的第二齿轮啮合传动；第二中间轴上的第三齿轮与第三中间轴上的第四齿轮啮合传动，第三中间轴上的第五齿轮与差速器上第六齿轮啮合传动。本发明可实现两种速比传动，传动形式灵活，缩短了驱动总成的纵向尺寸，适合结构紧凑型车辆，由于使用的齿轮个数较少，简化了传动结构。CN106696691ACN106696691A权利要求书1/1页1.一种横置单动力源车辆驱动总成，与车桥半轴连接，其特征在于，所述车辆驱动总成包括动力源和自动变速器，所述自动变速器设置有输入轴，所述动力源与输入轴连接，所述自动变速器与所述车桥半轴连接处设置有差速器；所述自动变速器中，与输入轴平行设置有第一中间轴，与输入轴同轴心方向设置有第二中间轴，与第一中间轴同轴心方向设置有第三中间轴，所述第一中间轴和第三中间轴之间设置有第一离合器，所述输入轴和第二中间轴之间设置有第二离合器；所述输入轴上设置有第一齿轮，所述第一中间轴上设置有第二齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合传动；所述第二中间轴上设置有第三齿轮，所述第三中间轴上设置有第四齿轮，第三齿轮与第四齿轮啮合传动；所述第三中间轴上还设置有第五齿轮，所述差速器上设置有第六齿轮，第五齿轮与第六齿轮啮合传动。2.根据权利要求1所述的车辆驱动总成，其特征在于，所述第一离合器啮合时，所述动力源依次通过所述输入轴、第一齿轮、第二齿轮、第一中间轴、第三中间轴、第五齿轮、第六齿轮和差速器将动力传递至所述车桥半轴。3.根据权利要求2所述的车辆驱动总成，其特征在于，所述第一齿轮与第二齿轮啮合传动比为i1，第五齿轮与第六齿轮啮合传动比为i3，所述第一离合器啮合时，所述自动变速器中啮合传动比为i1×i3。4.根据权利要求1所述的车辆驱动总成，其特征在于，所述第二离合器啮合时，所述动力源依次通过所述输入轴、第二中间轴、第三齿轮、第四齿轮、第三中间轴、第五齿轮、第六齿轮和差速器将动力传递至所述车桥半轴。5.根据权利要求4所述的车辆驱动总成，其特征在于，所述第三齿轮与第四齿轮啮合传动比为i2，第五齿轮与第六齿轮啮合传动比为i3，所述第二离合器啮合时，所述自动变速器中啮合传动比为i2×i3。6.根据权利要求1所述的车辆驱动总成，其特征在于，所述动力源为电动机、或发动机与ISG电机组合。7.根据权利要求1所述的车辆驱动总成，其特征在于，所述动力源为发动机与ISG电机组合，所述发动机与所述ISG电机之间设置扭转减振器。8.根据权利要求1所述的车辆驱动总成，其特征在于，所述车桥半轴为前桥半轴或后桥半轴。9.根据权利要求1所述的车辆驱动总成，其特征在于，所述第一离合器和第二离合器为端面齿离合器。10.根据权利要求9所述的车辆驱动总成，其特征在于，所述端面齿离合器为电磁驱动式、或液力驱动式、或气动驱动式、或电动驱动式。2CN106696691A说明书1/4页一种横置单动力源车辆驱动总成技术领域[0001]本发明涉及一种横置单动力源车辆驱动总成，与车辆前桥或后桥连接，用于驱动车辆。背景技术[0002]目前的纯电动或混合动力新能源汽车，所采用的电动机的动力特性与整车要求有差异，无法满足速比和力矩的要求。由于新能源汽车需要面对越来越复杂的工况路况，用户对新能源汽车的舒适度和续航里程要求越来越高，单纯的电动机直驱模式、电动机连接减速器模式或油电混合动力模式的新能源汽车已不能满足新能源汽车行业的发展要求。[0003]目前的车辆动力总成中，动力源、离合器、变速箱或减速器、驱动轴通常都是纵向排列，长度较大，占用车辆空间较大，对于一些要求结构紧凑的小型车辆不适用。[0004]此外，目前纯电动或混合动力新能源汽车中，减速器因电动机转子轴冲击较大(转子轴与输入轴不是一体的)，无法使用传统的摩擦式离合器，所使用的离合器只能是通过硬连接的方式，不