一种横置车辆驱动总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106882041A(43)申请公布日2017.06.23(21)申请号201710059917.2(22)申请日2017.01.24(71)申请人精进电动科技股份有限公司地址100016北京市朝阳区将台路5号（普天实业科技园）7号楼(72)发明人余平王学良李建文(74)专利代理机构北京市隆安律师事务所11323代理人权鲜枝(51)Int.Cl.B60K17/08(2006.01)B60K17/02(2006.01)B60K17/16(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图2页(54)发明名称一种横置车辆驱动总成(57)摘要本发明公开了一种横置车辆驱动总成，包括第一动力源和自动变速器，与自动变速器的第一输入轴平行设置有第一中间轴，与第一输入轴同轴心方向设置有第二中间轴，与第一中间轴同轴心方向设置有第三中间轴，第一中间轴和第三中间轴之间设置有第一离合器，第一输入轴和第二中间轴之间设置有第二离合器。第一输入轴上的第一齿轮与第一中间轴上的第二齿轮啮合传动；第二中间轴上的第三齿轮与第三中间轴上的第四齿轮啮合传动，第三中间轴上的第四齿轮同时与差速器上第五齿轮啮合传动。本发明可实现两种速比传动，传动形式灵活，缩短了驱动总成的纵向尺寸和横向尺寸，适合结构紧凑型车辆，由于使用的齿轮个数较少，简化了传动结构。CN106882041ACN106882041A权利要求书1/2页1.一种横置车辆驱动总成，与车桥半轴连接，其特征在于，所述车辆驱动总成包括第一动力源和自动变速器，所述自动变速器设置有第一输入轴，所述第一动力源与所述第一输入轴连接，所述自动变速器与所述车桥半轴连接处设置有差速器；所述自动变速器中，与所述第一输入轴平行设置有第一中间轴，与所述第一输入轴同轴心方向设置有第二中间轴，与所述第一中间轴同轴心方向设置有第三中间轴，所述第一中间轴和所述第三中间轴之间设置有第一离合器，所述第一输入轴和所述第二中间轴之间设置有第二离合器；所述第一输入轴上设置有第一齿轮，所述第一中间轴上设置有第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合传动；所述第二中间轴上设置有第三齿轮，所述第三中间轴上设置有第四齿轮，所述第三齿轮与所述第四齿轮啮合传动；所述差速器上设置有第五齿轮，所述第四齿轮同时与所述第五齿轮啮合传动。2.根据权利要求1所述的横置车辆驱动总成，其特征在于，所述第一离合器啮合时，所述第一动力源依次通过所述第一输入轴、第一齿轮、第二齿轮、第一中间轴、第一离合器、第三中间轴、第四齿轮、第五齿轮和差速器将动力传递至所述车桥半轴。3.根据权利要求2所述的横置车辆驱动总成，其特征在于，所述第一齿轮与第二齿轮啮合传动比为i1，第四齿轮与第五齿轮啮合传动比为i2，所述第一离合器啮合时，所述自动变速器中啮合传动比为i1×i2。4.根据权利要求1所述的横置车辆驱动总成，其特征在于，所述第二离合器啮合时，所述第一动力源依次通过所述第一输入轴、第二离合器、第二中间轴、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和差速器将动力传递至所述车桥半轴。5.根据权利要求4所述的横置车辆驱动总成，其特征在于，所述第三齿轮、第四齿轮和第五齿轮啮合传动比为i3，所述第二离合器啮合时，所述自动变速器中啮合传动比为i3。6.根据权利要求1所述的横置车辆驱动总成，其特征在于，所述车辆驱动总成还包括第二动力源；所述自动变速器中，与所述第二中间轴平行还设置有第二输入轴，所述第二动力源与所述第二输入轴连接；所述第二输入轴上设置有第六齿轮，所述第六齿轮与所述第二中间轴上的第三齿轮啮合；所述第二动力源为电动机，所述第二动力源依次通过所述第二输入轴、第六齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、差速器将动力传递至所述车桥半轴；所述第六齿轮、第三齿轮、第四齿轮和第五齿轮啮合传动比为i4，所述第一离合器和第二离合器均断开时，所述自动变速器中啮合传动比为i4。7.根据权利要求1所述的横置车辆驱动总成，其特征在于，所述第一动力源为电动机、或发动机与ISG电机组合。8.根据权利要求1所述的横置车辆驱动总成，其特征在于，所述第一动力源为发动机与ISG电机组合，所述发动机与所述ISG电机之间设置扭转减振器。9.根据权利要求1所述的横置车辆驱动总成，其特征在于，所述车桥半轴为前桥半轴或后桥半轴。10.根据权利要求1所述的横置车辆驱动总成，其特征在于，所述第一离合器和第二离2CN106882041A权利要求书2/2页合器为端面齿离合器；所述端面齿离合器为电磁驱动式、或液力驱动式、或气动驱动式、或电动驱动式。3CN106882041A说明书1/5页一种横置车辆驱动总成技术领域[0001]本发明涉及一种横置车辆驱动总成，与车辆前桥或后桥连接，用于驱动车辆。背景技术[0002]