一种横置双动力源车辆驱动总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106740024A(43)申请公布日2017.05.31(21)申请号201710059995.2B60K6/38(2007.01)(22)申请日2017.01.24(71)申请人精进电动科技股份有限公司地址100016北京市朝阳区将台路5号（普天实业科技园）7号楼(72)发明人余平杨昌祺李建文(74)专利代理机构北京市隆安律师事务所11323代理人权鲜枝(51)Int.Cl.B60K1/02(2006.01)B60K17/16(2006.01)B60K17/02(2006.01)B60K6/36(2007.01)B60K6/54(2007.01)权利要求书2页说明书6页附图2页(54)发明名称一种横置双动力源车辆驱动总成(57)摘要本发明公开了一种横置双动力源车辆驱动总成，包括两个动力源和自动变速器，自动变速器设有第一输入轴和第二输入轴，两个动力源分别与两根输入轴连接；与第一输入轴平行设置有第一中间轴，与第一输入轴同轴心方向设置有第二中间轴，与第一中间轴同轴心方向设置有第三中间轴，第一输入轴上的第一齿轮与第一中间轴上的第二齿轮啮合传动；第二输入轴上的第三齿轮与第二中间轴上的第四齿轮啮合传动；第二中间轴上的第五齿轮，与第三中间轴上的第六齿轮啮合传动，第六齿轮同时与差速器上的第七齿轮啮合传动。本发明的驱动总成一方面缩短了驱动总成的纵向尺寸，适合结构紧凑型车辆；另一方面使用的齿轮个数少、简化了传动结构。CN106740024ACN106740024A权利要求书1/2页1.一种横置双动力源车辆驱动总成，与车桥半轴连接，其特征在于，所述车辆驱动总成包括第一动力源、第二动力源和自动变速器，所述自动变速器设置有第一输入轴和第二输入轴，所述动力源分别与两根输入轴连接，所述自动变速器与所述车桥半轴连接处设置有差速器；所述自动变速器中，与第一输入轴平行设置有第一中间轴，与第一输入轴同轴心方向设置有第二中间轴，与第一中间轴同轴心方向设置有第三中间轴，所述第一中间轴和第三中间轴之间设置有第一离合器，所述第一输入轴和第二中间轴之间设置有第二离合器；所述第一输入轴上设置有第一齿轮，所述第一中间轴上设置有第二齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合传动；所述第二输入轴上设置有第三齿轮，所述第二中间轴上设置有第四齿轮，第三齿轮与第四齿轮啮合传动；所述第二中间轴上还设置有第五齿轮，所述第三中间轴上设置有第六齿轮，所述差速器上设置有第七齿轮，第五齿轮与第六齿轮啮合传动，第六齿轮同时与第七齿轮啮合传动。2.根据权利要求1所述的车辆驱动总成，其特征在于，所述第二动力源为电动机，当第一离合器和第二离合器断开时，所述第二动力源依次通过所述第二输入轴、第三齿轮、第四齿轮、第二中间轴、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮和差速器将动力传递至所述车桥半轴。3.根据权利要求2所述的车辆驱动总成，其特征在于，所述第一离合器啮合、第二离合器断开时，所述第一动力源依次通过所述第一输入轴、第一齿轮、第二齿轮、第一中间轴、第一离合器、第三中间轴、第六齿轮、第七齿轮和差速器将动力传递至所述车桥半轴。4.根据权利要求3所述的车辆驱动总成，其特征在于，所述第一齿轮与第二齿轮啮合传动比为i1，第六齿轮与第七齿轮啮合传动比为i3，所述第一离合器啮合、第二离合器断开时，所述自动变速器中啮合传动比为i1×i3。5.根据权利要求2所述的车辆驱动总成，其特征在于，所述第二离合器啮合、第一离合器断开时，所述第一动力源依次通过所述第一输入轴、第二离合器、第二中间轴、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮和差速器将动力传递至所述车桥半轴。6.根据权利要求5所述的车辆驱动总成，其特征在于，所述第五齿轮、第六齿轮和第七齿轮啮合传动比为i2，所述第二离合器啮合、第一离合器断开时，所述自动变速器中啮合传动比为i2。7.根据权利要求2所述的车辆驱动总成，其特征在于，所述第三齿轮与第四齿轮啮合传动比为i4，所述第五齿轮、第六齿轮和第七齿轮啮合传动比为i2，所述第一离合器和第二离合器断开时，所述第二动力源通过自动变速器，以i4×i2的啮合传动比输出动力。8.根据权利要求1所述的车辆驱动总成，其特征在于，所述第三中间轴上还设置有第八齿轮；所述第八齿轮与所述第二中间轴上的第五齿轮啮合传动，所述第六齿轮仅与所述第七齿轮啮合传动。9.根据权利要求8所述的车辆驱动总成，其特征在于，所述第一齿轮与第二齿轮啮合传动比为i1，第六齿轮与第七齿轮啮合传动比为i3，第三齿轮与第四齿轮啮合传动比为i4，所述第五齿轮和第八齿轮啮合传动比为i5；所述第一离合器啮合、第二离合器断开时，所述自动变速器中啮合传动比为i1×i3；所述第一离合器断开、第二离合器啮合时，所述自动变速器中啮合传动比为i5×i3；