一种用于自启停系统发动机的飞轮齿环总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106704483A(43)申请公布日2017.05.24(21)申请号201510782000.6(22)申请日2015.11.16(71)申请人东风（十堰）发动机部件有限公司地址442000湖北省十堰市新疆路60号(72)发明人佀金生孙耀辉陈前胜李晓龙赵满亮(74)专利代理机构十堰博迪专利事务所42110代理人杨远见(51)Int.Cl.F16F15/30(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图5页(54)发明名称一种用于自启停系统发动机的飞轮齿环总成(57)摘要本发明提供一种用于自启停系统发动机的飞轮齿环总成，包括飞轮齿环，所述的飞轮齿环使用材料为QT500-7铸成；飞轮齿环从有齿环的端面向内设有凹陷一，对应在无齿环的端面向飞轮齿环的圆心也设有凹陷二，使两端面形成凸凹相间的加强筋结构，并在端面上设有多个固定孔；飞轮齿环的啮合切入方向增加了40±3的倒角。本发明飞轮齿环的直径284.3mm，厚度28.8mm，重量6.1kg，转动惯量0.0723kg.m²。在直径和厚度相同的情况下，转动惯量减小了0.0111kg.m²，重量减小了0.6kg。重量轻，转动惯量小、结构科学，强度高，齿环的硬度和啮合性能。CN106704483ACN106704483A权利要求书1/1页1.一种用于自启停系统发动机的飞轮齿环总成，包括飞轮齿环，其特征在于：所述的飞轮齿环是用材料QT500-7铸成的。2.根据权利要求1所述的一种用于自启停系统发动机的飞轮齿环总成，其特征在于：飞轮齿环从有齿环的端面向内设有凹陷一，在无齿环的端面向飞轮齿环的圆心也设有凹陷二，使两端面形成凸凹相间的加强筋结构，并在端面上设有多个固定孔。3.根据权利要求1或2所述的一种用于自启停系统发动机的飞轮齿环总成，其特征在于：飞轮齿环的啮合切入方向设有倒角。4.根据权利要求3所述的一种用于自启停系统发动机的飞轮齿环总成，其特征在于：倒角的角度为40±3°。2CN106704483A说明书1/2页一种用于自启停系统发动机的飞轮齿环总成技术领域[0001]本发明涉及汽车发动机自启停系统，具体是一种用于自启停系统发动机的飞轮齿环总成。背景技术[0002]自启停系统的汽车在发达国家的普及率已经超过50%，因为其具有明显的降低油耗和排放的效果，现在在国内汽车市场越来越受消费者欢迎。[0003]自启停系统是为实现发动机节能环保开发的一种新技术。此技术通过在汽车停车时使发动机自动熄火来实现降低油耗的目的。由于此技术需要发动机频繁点火启动，所以对飞轮的齿环要求非常苛刻，需要齿环经受60万次以上的啮合冲击无裂纹，无打齿故障。而普通齿环要求的啮合冲击次数为10万次。[0004]由于自启停系统的发动机在停车时自动熄火，开车时重新起动，所以飞轮齿环的啮合次数比普通发动机高很多倍，齿环的硬度和啮合性能要求更高。[0005]由于发动机频繁启停，为了降低发动机启动时的振动，并使飞轮在熄火后尽快停止转动，所以需要飞轮转动惯量尽量小；即需要飞轮尽量轻；飞轮设计在满足尺寸和强度要求的同时，还必须满足转动惯量的要求。[0006]如图6/7/8所示非自启停系统发动机的飞轮齿环，非自启停系统的飞轮齿环对飞轮结构和重量，以及齿环的啮合次数要求不高，主要特点如下：飞轮结构简单；飞轮材料一般为灰铁；飞轮重量相对较重。此飞轮直径284.3mm，厚度28.8mm,重量6.7kg，转动惯量0.0834kg.m²。发明内容[0007]本发明的目的是满足自启停系统发动机的飞轮总成的要求，通过在汽车停止时自动熄火来实现汽车的节油减排，符合节能和环保的发展规划，特提出一种用于自启停系统发动机的飞轮齿环总成。[0008]为此本发明的技术方案为，一种用于自启停系统发动机的飞轮齿环总成，包括飞轮齿环，其特征在于：所述的飞轮齿环是用材料QT500-7铸成。[0009]进一步的改进在于：飞轮齿环从有齿环的端面向内设有凹陷一，对应在无齿环的端面向飞轮齿环的圆心也设有凹陷二，使两端面形成凸凹相间的加强筋结构，并在端面上设有多个固定孔。[0010]进一步的改进在于：飞轮齿环的啮合切入方向增加了倒角。[0011]进一步的改进在于：倒角的角度为40±3°。[0012]有益效果：本发明飞轮齿环的直径284.3mm，厚度28.8mm，重量6.1kg，转动惯量0.0723kg.m²。在直径和厚度相同的情况下，转动惯量减小了0.0111kg.m²，重量减小了0.6kg。重量轻，转动惯量小、结构科学，强度高，齿环的硬度和啮合性能。3CN106704483A说明书2/2页[0013]倒角是为了啮合更顺畅，并且增加啮合冲击部位的强度，在自启停系统飞轮齿环的啮合切入方向增加了倒角。附图说明[00