用于车辆的动力系.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106696680A(43)申请公布日2017.05.24(21)申请号201610292958.1(22)申请日2016.05.05(30)优先权数据10-2015-01618322015.11.18KR(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔(72)发明人李庚信(74)专利代理机构北京戈程知识产权代理有限公司11314代理人程伟王锦阳(51)Int.Cl.B60K6/50(2007.01)B60K6/365(2007.01)B60K17/04(2006.01)B60K17/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图7页(54)发明名称用于车辆的动力系(57)摘要本发明涉及了一种用于车辆的动力系，其可以包括：动力源；左电动机/发电机和右电动机/发电机；左行星齿轮组和右行星齿轮组，所述左行星齿轮组和右行星齿轮组各自具有连接到动力源的第一旋转构件、连接到驱动轮的第二旋转构件以及连接到左电动机/发电机或右电动机/发电机的其中一个的第三旋转构件；制动器，所述制动器配置为限制左行星齿轮组和右行星齿轮组中每一个的第一旋转构件的旋转；左离合器，所述左离合器选择性地将左行星齿轮组的第二旋转构件和第三旋转构件彼此连接或断开；以及右离合器，所述右离合器选择性地将右行星齿轮组的第二旋转构件和第三旋转构件彼此连接或断开。CN106696680ACN106696680A权利要求书1/1页1.一种用于车辆的动力系，包括：动力源；左电动机/发电机和右电动机/发电机；左行星齿轮组和右行星齿轮组，所述左行星齿轮组和右行星齿轮组各自具有连接到动力源的第一旋转构件、连接到驱动轮的第二旋转构件以及连接到左电动机/发电机或右电动机/发电机的其中一个的第三旋转构件；制动器，所述制动器配置为限制左行星齿轮组和右行星齿轮组中每一个的第一旋转构件的旋转；左离合器，所述左离合器选择性地将左行星齿轮组的第二旋转构件和第三旋转构件彼此连接或断开；以及右离合器，所述右离合器选择性地将右行星齿轮组的第二旋转构件和第三旋转构件彼此连接或断开。2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力系，其中，在所述左行星齿轮组和右行星齿轮组中，第一旋转构件是太阳轮，第二旋转构件是行星架，并且第三旋转构件是内齿圈。3.根据权利要求2所述的用于车辆的动力系，其中，所述动力源包括内燃机，并且来自内燃机的动力通过设置在输入轴上的驱动齿轮传输，该输入轴将左行星齿轮组的太阳轮和右行星齿轮组的太阳轮彼此连接。4.根据权利要求3所述的用于车辆的动力系，其中，所述驱动齿轮设置在左行星齿轮组和右行星齿轮组之间，并且在左行星齿轮组和右行星齿轮组之间制动器限制输入轴的旋转。5.根据权利要求3所述的用于车辆的动力系，其中，所述制动器设置在左行星齿轮组和右行星齿轮组之间以限制输入轴的旋转，并且获得紧凑的配置。6.根据权利要求3所述的用于车辆的动力系，其中，在车辆停止时发动机起动的时候，在左离合器、右离合器以及制动器脱离的状态下，通过操作左电动机/发电机和右电动机/发电机的至少一个而使发动机起动，并且，驱动轮通过车辆的惯性而停止且给左行星齿轮组和右行星齿轮组提供反作用力。7.根据权利要求3所述的用于车辆的动力系，其中，在电动车辆EV驱动模式中，通过脱离左离合器和右离合器并接合制动器，输入轴和发动机被固定，而由左电动机/发电机和右电动机/发电机产生动力。8.根据权利要求3所述的用于车辆的动力系，其中，在电子的连续可变变速器E-CVT模式中，左离合器和右离合器以及制动器脱离，发动机运行，来自左电动机/发电机和右电动机/发电机的扭矩被控制以使发动机在最优操作点处操作，从而提高车辆的燃料效率。9.根据权利要求2所述的用于车辆的动力系，其中，动力源是通过电力运行的电动机，所述电动机包括在输入轴上的转子，该输入轴将左行星齿轮组的太阳轮和右行星齿轮组的太阳轮彼此连接。2CN106696680A说明书1/4页用于车辆的动力系技术领域[0001]本发明涉及用于车辆的动力系，更具体而言，本发明涉及一种动力系，其可以实现混合动力车辆或电动车辆，并且能够执行车辆的左右扭矩矢量分配。背景技术[0002]在现有技术中，混合动力车辆和电动车辆的驱动系统是简单的齿轮系统，所以用于驱动车辆的发动机或电动机的操作点取决于车辆的速度。因此，用于驱动车辆的发动机或电动机在最佳操作点处进行驱动是受到限制的，所以燃料效率的改善受到限制，并且由于车辆在高速行驶时会有电动机的速度上限(轴承耐久性的限制)，这使得动力不能在高速下传输。[0003]此外，在车辆转动左右车轮时用于确保稳定性的扭矩矢量分配的应用是受到限制的，因此在车辆转弯时的稳定性确保也是受到限制的。[0004]公开于本发明背景部分的