一种新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111953123A(43)申请公布日2020.11.17(21)申请号202010440949.9H02K7/00(2006.01)(22)申请日2020.05.22B60K7/00(2006.01)(71)申请人嵊州市万睿科技有限公司地址312400浙江省绍兴市嵊州市三江街道官河南路555号1001室(72)发明人周兰兰周肇炎(74)专利代理机构北京棘龙知识产权代理有限公司11740代理人戴丽伟(51)Int.Cl.H02K5/20(2006.01)H02K9/19(2006.01)H02K11/25(2016.01)H02K5/24(2006.01)H02K5/18(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图4页(54)发明名称一种新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构(57)摘要本发明公开了一种新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构，包括轮毂、电机和安装框，安装框内壁的背面通过连接块固定连接有冷却液管，冷却液管的一端贯穿安装框并延伸至安装框的另一侧，冷却液管延伸至安装框另一侧的一端活动连接有密封塞，本发明涉及新能源汽车技术领域。该新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构，可实现利用设置在安装框内部的温度传感器来达到实时监测电机温度的目的，一旦监测温度超过了预设的标准温度，可立即启动散热器对电机进行降温，将单一依靠轮毂外壳表面散热的方式转换成主动监测式散热，再配合冷却液管的接触式散热，极大的提高了电机整体的散热效果。CN111953123ACN111953123A权利要求书1/2页1.一种新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构，包括轮毂（1）、电机（2）和安装框（3），其特征在于：所述安装框（3）内壁的背面通过连接块固定连接有冷却液管（4），所述冷却液管（4）的一端贯穿安装框（3）并延伸至安装框（3）的另一侧，所述冷却液管（4）延伸至安装框（3）另一侧的一端活动连接有密封塞（36），所述安装框（3）内壁正面的两侧均开设有固定槽（5），且固定槽（5）内壁的正面固定连接有散热器（6），所述安装框（3）的一侧开设有活动槽（7），所述活动槽（7）内壁的顶部和底部之间固定连接有连接杆（8），且连接杆（8）的表面固定连接有散热翅片（9），所述安装框（3）内壁顶部的一侧固定连接有温度传感器（10），所述安装框（3）内壁顶部的另一侧固定连接有数据比较器（11），所述温度传感器（10）的输出端通过导线与数据比较器（11）的输入端电性连接，且数据比较器（11）的输出端通过导线与反馈模块（12）的输入端电性连接，所述反馈模块（12）的输出端通过导线与中央处理系统（13）的输入端电性连接，且中央处理系统（13）的输出端通过导线与数据比较器（11）的输入端电性连接，所述中央处理系统（13）的输出端通过导线与散热器（6）的输入端电性连接。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构，其特征在于：所述中央处理系统（13）的输出端通过导线与电机（2）的输入端电性连接，所述中央处理系统（13）的输入端通过导线与电源模块（14）的输出端电性连接，且电源模块（14）的输出端通过导线与温度传感器（10）的输入端电性连接，所述散热器（6）的数量为两个，所述安装框（3）内壁的顶部和底部均开设有安装槽（15），所述安装槽（15）内壁的一侧固定连接有导向杆（16）。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构，其特征在于：所述导向杆（16）的一端固定连接有螺纹杆（17），所述电机（2）的背面固定连接有安装板（18），且安装板（18）的背面固定连接有开设有透气槽（19）。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构，其特征在于：所述安装板（18）的顶部和底部均通过连接块固定连接有套筒（20），所述套筒（20）表面的一侧均贯穿安装槽（15）并延伸至安装槽（15）的内部，所述套筒（20）的内壁固定连接有紧固垫圈（21），且紧固垫圈（21）的内壁与导向杆（16）的表面相接触。5.根据权利要求3所述的一种新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构，其特征在于：所述螺纹杆（17）远离导向杆（16）的一端螺纹连接有防护盖（22），所述防护盖（22）的一端贯穿安装槽（15）并延伸至安装槽（15）的一侧。6.根据权利要求4所述的一种新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构，其特征在于：所述导向杆（16）的表面且位于套筒（20）的一端滑动连接有滑动块（23），所述安装槽（15）内壁的一侧与滑动块（23）的一侧之间且位于导向杆（16）的表面固定连接有缓冲弹簧（24）。7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动用的多盘式