解决轨道电路分路不良的系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102358326A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102358326A(43)申请公布日2012.02.22(21)申请号201110172162.X(22)申请日2011.06.24(71)申请人深圳科安达电子科技股份有限公司地址518000广东省深圳市福田区景田路擎天华庭大厦华庭阁25楼GH座(72)发明人唐斌(74)专利代理机构深圳市千纳专利代理有限公司44218代理人胡坚(51)Int.Cl.B61L1/16(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称解决轨道电路分路不良的系统(57)摘要本发明公开一种解决轨道电路分路不良的系统，系统包括轨道电路、计轴设备和该计轴设备的车轮传感器，在计轴设备与所述的车轮传感器之间还设置计轴控制器，当列车走正线时，所述的计轴控制器使计轴设备不计数，当列车走渡线时，所述的计轴控制器使计轴设备计数。本发明可以采用三个计轴传感器即可解决道岔区段的分路不良问题，使计轴系统的成本和系统的复杂程度都大大降低，现场安装也大为简单；本发明也未对计轴设备本身进行设计改造，设计简单，使用方便。CN1023586ACCNN110235832602358337A权利要求书1/1页1.一种解决轨道电路分路不良的系统，其特征是：所述的系统包括轨道电路、计轴设备和该计轴设备的车轮传感器，在计轴设备与所述的车轮传感器之间还设置计轴控制器，当列车走正线时，所述的计轴控制器使计轴设备不计数，当列车走渡线时，所述的计轴控制器使计轴设备计数。2.根据权利要求1所述的解决轨道电路分路不良的系统，其特征是：所述的车轮传感器是分别设置在正线上的第一计轴传感器（4）和第二计轴传感器（5），以及设置在渡线上的第三计轴传感器（6）；所述的第一计轴传感器（4）、第二计轴传感器（5）和第三计轴传感器（6）分别通过两条信号线与计轴设备连接，所述计轴控制器跨接于所述的车轮传感器与计轴设备之间的两条信号线上。3.根据权利要求1或2所述的解决轨道电路分路不良的系统，其特征是：所述的计轴控制器由控制开关（7）和限压型器件（8）串联构成。4.根据权利要求3所述的解决轨道电路分路不良的系统，其特征是：所述的控制开关是反表继电器的吸起断开触点或定表继电器的落下断开触点，或者是串联的反表继电器的吸起断开触点和定表继电器的落下断开触点，或电子控制开关。5.根据权利要求3所述的解决轨道电路分路不良的系统，其特征是：所述的限压型器件是单向稳压管或压敏电阻或双向稳压管，或者是由两个极性反向并联的单向稳压管构成。6.根据权利要求3所述的解决轨道电路分路不良的系统，其特征是：所述的计轴控制器上还串联连接有限流电阻（9）。2CCNN110235832602358337A说明书1/4页解决轨道电路分路不良的系统[0001]技术领域[0002]本发明公开一种解决铁轨应用中产生问题的系统，特别是一种利用计轴设备解决轨道电路分路不良的系统。背景技术[0003]铁轨运输在人们日常生活中占有举足轻重的位置，在陆路运输中占有很大比重。由于铁轨运输属于轨道交通，由于其采用的运行方式比较特殊，因此对其运行环境等的要求也很高，尤其重要的是在同一时间，同一区段铁轨路线上只能有一列火车存在。目前，被广泛采用的用于检测铁轨上列车存在的手段就是轨道电路。轨道电路以一段铁轨线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。整个轨道系统路网依适当距离区分成许多闭塞区间，各闭塞区间以轨道绝缘接头区隔，形成一独立轨道电路，各区间的起始点皆设有号志机（色灯式号志），当列车进入闭塞区间后，轨道电路立即反应，并传达本区间已有列车通行，禁止其他列车进入的讯息至号志机，此时位于区间入口的号志机，立即显示险阻禁行的信息。当闭塞区间内无列车行驶时，电流会从电源经由轨道流经继电器，并使其激磁带动接点，接通绿灯之电路（号志机立即显示平安通行）。当有列车驶入闭塞区间时，电流改行经列车车轴，并不会流经继电器，继电器因失去电流而失磁，接点接通红灯之电路（号志机立即显示险阻禁行）。假若轨道断裂，轨道电路因此阻断，造成继电器失磁，同样的号志机亦会显示险阻禁行的讯息，仍可保障列车行驶安全。当列车驶离整个区间，继电器便会重新激磁，绿灯便会再次亮起，其他列车便可进。但是，目前的轨道电路普遍存在的一个问题就是在道岔处，容易产生分路不良的现象。轨道电路分路不良就是指轨道电路轨面因为不良导电物影响造成列车或者车列占用轨道时控制该轨道区段的轨道继电器不能正常落下，造成信号联锁失效。这可能导致向有车占用的区段办理接发列车或者调车进路，造成的严重后果就是撞车事故。现有技术中，解决分路不良采用的手段主要为