带式无级变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106855102A(43)申请公布日2017.06.16(21)申请号201611125032.X(22)申请日2016.12.09(30)优先权数据2015-2400202015.12.09JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人斋藤达也柴田直之(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人严鹏(51)Int.Cl.F16H9/24(2006.01)F16H7/18(2006.01)权利要求书2页说明书10页附图7页(54)发明名称带式无级变速器(57)摘要提供一种假如在链带发生了断裂的情况下，也能适当地抑制冲击声和杂音的产生的带式无级变速器。带式无级变速器(1)包括主带轮(3)、副带轮(5)、链带(6)和导轨(8)，所述链带在各带轮之间传递动力，所述导轨被支承为能够追随着弦部(6a)的行进方向的倾斜随着变速比的改变而变化的这一情况进行旋转，所述弦部在主带轮与副带轮之间使所述链带呈直线状行进，并且所述导轨与弦部相接触来抑制链带的振动，所述带式无级变速器通过使各带轮带轮槽的槽宽进行变化，来改变变速比，所述带式无级变速器设置有载荷机构(12)，所述载荷机构在链带发生了断裂的情况下，将以增大变速比的方式使行进方向倾斜的方向的负载施加给导轨。CN106855102ACN106855102A权利要求书1/2页1.一种带式无级变速器，所述带式无级变速器包括主带轮、副带轮、链带和导轨，所述链带绕挂在所述主带轮以及所述副带轮各自的带轮槽上，在所述主带轮与所述副带轮之间传递动力，所述导轨被支承为能够追随着弦部的行进方向的倾斜随着变速比的改变而变化的情况进行旋转，并且所述导轨与所述弦部相接触来抑制所述链带的振动，所述弦部是所述链带在所述主带轮与所述副带轮之间呈直线状行进的部分，所述带式无级变速器通过使所述带轮槽的槽宽进行变化，来改变所述变速比，其特征在于，所述带式无级变速器具有载荷机构，所述载荷机构在所述链带发生了断裂的情况下，将以增大所述变速比的方式使所述行进方向倾斜的方向的负载施加给所述导轨。2.根据权利要求1所述的带式无级变速器，其特征在于，所述载荷机构由弹簧构件构成，该弹簧构件对至少1个的所述导轨施加使所述导轨沿与所述导轨相接触的所述弦部的所述行进方向朝使所述变速比变为最大的情况下的所述弦部的所述行进方向倾斜的方向旋转的弹性力。3.根据权利要求2所述的带式无级变速器，其特征在于，所述弦部包括在所述链带行进时传递动力的张紧侧的弦部以及作用的张力比所述张紧侧的弦部的张力低的松弛侧的弦部，所述弹簧构件对与所述张紧侧的弦部相接触的所述导轨施加所述弹性力。4.根据权利要求2所述的带式无级变速器，其特征在于，所述弦部包括在所述链带行进时传递动力的张紧侧的弦部以及作用的张力比所述张紧侧的弦部的张力低的松弛侧的弦部，所述弹簧构件对与所述松弛侧的弦部相接触的所述导轨施加所述弹性力。5.根据权利要求2所述的带式无级变速器，其特征在于，所述弦部包括在所述链带行进时传递动力的张紧侧的弦部以及作用的张力比所述张紧侧的弦部的张力低的松弛侧的弦部，所述弹簧构件对与所述张紧侧的弦部相接触的所述导轨以及与所述松弛侧的弦部相接触的所述导轨均施加所述弹性力。6.根据权利要求1所述的带式无级变速器，其特征在于，所述载荷机构由工作装置构成，所述工作装置在所述链带发生了断裂的情况下进行工作，使至少1个的所述导轨沿与所述导轨相接触的所述弦部的所述行进方向朝使所述变速比变为最大的情况下的所述弦部的所述行进方向倾斜的降挡方向旋转。7.根据权利要求1所述的带式无级变速器，其特征在于，所述载荷机构包括工作机构和控制器，所述工作机构以使所述导轨向降挡方向旋转的方式进行工作，所述降挡方向是与所述导轨相接触的所述弦部的所述行进方向朝使所述变速比变为最大的情况下的所述弦部的所述行进方向倾斜的方向，所述控制器判定所述链带的断裂的有无，并且控制所述工作机构的动作，所述控制器在判定到所述断裂的情况下，使所述工作机构工作而使所述导轨向所述降挡方向旋转。8.根据权利要求6或7所述的带式无级变速器，其特征在于，所述弦部包括在所述链带行进时传递动力的张紧侧的弦部以及作用的张力比所述张紧侧的弦部的张力低的松弛侧的弦部，2CN106855102A权利要求书2/2页所述工作装置或所述工作机构使与所述张紧侧的弦部相接触的所述导轨向所述降挡方向旋转。3CN106855102A说明书1/10页带式无级变速器技术领域[0001]本发明涉及一种带式无级变速器的构造，特别是，涉及一种在动力传递上使用链带的带式无级变速器。背景技术[0002]在专利文献1中提出了一种涉及带式无级变速器的发明。该专利文献1