带式无级变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107642585A(43)申请公布日2018.01.30(21)申请号201710584228.3(22)申请日2017.07.18(30)优先权数据2016-1432202016.07.21JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人金原茂矢崎徹(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人李辉黄志坚(51)Int.Cl.F16H9/18(2006.01)权利要求书1页说明书8页附图6页(54)发明名称带式无级变速器(57)摘要提供一种带式无级变速器，能够在车辆起步时防止金属带打滑、减小带轮的轴推力、实现金属带寿命的提高以及动力传递效率的提高。在LOW变速比下能利用止开件(19a)限制驱动带轮(13)的可动侧带轮半体(17)的打开位置的带式无级变速器中，车辆起步时从变矩器向输入轴(11)输入的堵转扭矩小于规定值的情况下，利用油室(21)的油压及止开件(19a)的抵接反作用力提供驱动带轮(13)的轴推力，并且从变矩器向输入轴(11)输入的堵转扭矩为规定值以上的情况下，仅利用油室(21)的油压提供驱动带轮(13)的轴推力。CN107642585ACN107642585A权利要求书1/1页1.一种带式无级变速器，该带式无级变速器具有：驱动带轮(13)，其可动侧带轮半体(17)能够接近或离开其固定侧带轮半体(16)，其中，所述固定侧带轮半体(16)固定地设置在输入轴(11)上，所述可动侧带轮半体(17)沿轴向滑动自如地嵌合在所述输入轴(11)上；从动带轮(14)，其可动侧带轮半体(23)能够接近或离开其固定侧带轮半体(22)，其中，所述固定侧带轮半体(22)固定地设置在输出轴(12)上，所述可动侧带轮半体(23)沿轴向滑动自如地嵌合在所述输出轴(12)上；以及金属带(15)，其卷绕在所述驱动带轮(13)及所述从动带轮(14)上，能够通过利用油压使所述驱动带轮(13)及所述从动带轮(14)的槽宽变化来变更变速比，且在低速变速比下能够利用止开件(19a)限制所述驱动带轮(13)的可动侧带轮半体(23)的打开位置，所述带式无级变速器的特征在于，当车辆起步时，在从变矩器向所述输入轴(11)输入的堵转扭矩小于规定值的情况下，利用油压及所述止开件(19a)的抵接反作用力提供所述驱动带轮(13)的轴推力，并且在从所述变矩器向所述输入轴(11)输入的堵转扭矩为规定值以上的情况下，仅利用油压提供所述驱动带轮(13)的轴推力。2.根据权利要求1所述的带式无级变速器，其特征在于，根据所述变矩器的定子反作用力来判定所述堵转扭矩的大小。3.根据权利要求1或2所述的带式无级变速器，其特征在于，车辆起步时的所述堵转扭矩为规定值以上的情况下的变速比与车辆起步时的所述堵转扭矩小于规定值的情况下的变速比相比，向高速变速比侧偏移。4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的带式无级变速器，其特征在于，所述止开件(19a)与所述驱动带轮(13)的可动侧带轮半体(17)的外周部抵接。5.根据权利要求4所述的带式无级变速器，其特征在于，所述止开件(19a)能够利用与所述驱动带轮(13)的可动侧带轮半体(17)的抵接而沿轴向弹性地移动。6.根据权利要求4或5所述的带式无级变速器，其特征在于，所述驱动带轮(13)被设于活塞(19)，所述活塞(19)滑动自如地与固定于所述可动侧带轮半体(17)的油缸(20)嵌合而划分出油室(21)，所述活塞(19)以能够摆动且能够相对旋转的方式支承于所述输入轴(11)。2CN107642585A说明书1/8页带式无级变速器技术领域[0001]本发明涉及一种带式无级变速器，其具有：驱动带轮，其可动侧带轮半体能够接近、分离，且相对于固定设置在输入轴上的固定侧带轮半体沿轴向滑动自如地与所述输入轴嵌合；从动带轮，其可动侧带轮半体能够接近、分离，且相对于固定设置在输出轴上的固定侧带轮半体沿轴向滑动自如地与所述输出轴嵌合；以及金属带，其卷绕在所述驱动带轮及所述从动带轮上，该带式无级变速器能够通过利用油压使所述驱动带轮及所述从动带轮的槽宽变化来变更变速比，且在LOW(lowratio：低速变速比)变速比下能够利用止开件限制所述驱动带轮的可动侧带轮半体的打开位置。背景技术[0002]根据下述的专利文献1公知如下的带式无级变速器：在带式无级变速器产生蠕动力的停车中，使变速比从LOW略微向OD(overdriveratio：高速变速比)侧偏移，然后使变速比返回到LOW而使车辆起步，由此防止蠕动时的噪音、振动，同时确保起步所需要的驱动力。[0003]现有技术文献[0004]专利文献[0005]专利文献1：日本特开平8-177998号公报发明内容[0006]