多功能汽车座椅结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106864328A(43)申请公布日2017.06.20(21)申请号201710161512.X(22)申请日2017.03.17(71)申请人盐城市高跃机械有限公司地址224015江苏省盐城市盐都区张庄街道办事处成庄村7组(72)发明人朱坚(51)Int.Cl.B60N2/48(2006.01)B60N2/46(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称多功能汽车座椅结构(57)摘要本发明公开了一种多功能汽车座椅结构，包括：座椅本体和靠背本体，头枕通过可调节杆与靠背的上端相连接，在所述靠背本体内设置有第一伺服减速电机，在所述第一伺服减速电机的电机轴上设置有主动锥齿轮，在所述主动锥齿轮两侧的靠背本体内对称设置有第一轴承座，在所述轴承座内转动设置有转轴，在所述转轴的一端上设置有与主动锥齿轮相互啮合的从动锥齿轮，所述转轴的另一端伸出靠背本体与扶手架相连接，在所述扶手架上设置有与手掌相互配合的弧形抓块，在所述弧形抓块的外侧设置有防滑层，在所述头枕的中部设置有齿轮，所述齿轮的上下两端分别通过第二轴承座转动设置在头枕内。CN106864328ACN106864328A权利要求书1/1页1.多功能汽车座椅结构，其特征在于：包括：座椅本体（1）和靠背本体（2），头枕（3）通过可调节杆（4）与靠背的上端相连接，在所述靠背本体（2）内设置有第一伺服减速电机（5），在所述第一伺服减速电机（5）的电机轴（6）上设置有主动锥齿轮（7），在所述主动锥齿轮（7）两侧的靠背本体（1）内对称设置有第一轴承座（8），在所述轴承座（8）内转动设置有转轴（9），在所述转轴（9）的一端上设置有与主动锥齿轮（7）相互啮合的从动锥齿轮（10），所述转轴（9）的另一端伸出靠背本体（2）与扶手架（11）相连接，在所述扶手架（11）上设置有与手掌相互配合的弧形抓块（12），在所述弧形抓块（12）的外侧设置有防滑层（13），在所述头枕（3）的中部设置有齿轮（14），所述齿轮（14）的上下两端分别通过第二轴承座（15）转动设置在头枕（3）内，所述齿轮（14）的上端与第二伺服减速电机（16）的电机轴（17）相连接，所述第二伺服减速电机（16）固定设置在头枕（3）的上端，在所述齿轮（14）两侧的头枕（3）内对称设置有第一滑槽（18）和第二滑槽（19），在所述第一滑槽（18）内滑动设置有与齿轮（14）相互啮合的左齿条（20），所述左齿条（20）出头枕（3）的左端通过左90度铰链（21）与左侧头枕（22）相连接，在所述第二滑槽（19）内好多年高设置有与齿轮（14）相互啮合的右齿条（23），所述右齿条（23）伸出头枕（3）的右端通过右90度铰链（24）与右侧头枕（25）相连接。2CN106864328A说明书1/3页多功能汽车座椅结构技术领域[0001]本发明涉及一种汽车配件，尤其涉及一种多功能汽车座椅结构。背景技术[0002]随着现代社会科技的进步，汽车工业的发展也越来越迅速，尤其在汽车配件方面，人们更加注重细节的设计。汽车座椅就是汽车配件中的一种，现有的汽车座椅使用时主要存在以下缺点：一、乘客在乘坐时手臂没有可支撑的部位，只能自然耷拉在两腿上，时间长了容易产生疲劳；二乘客都是将头颈部自然倚靠在头枕之上，在睡着的过程中乘客头部很容易从头枕上滑落，从而导致头部受到撞击，存在一定的安全隐患。发明内容[0003]本发明所要解决的技术问题是：提供一种使用效果好的多功能汽车座椅结构。[0004]为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：多功能汽车座椅结构，包括：座椅本体和靠背本体，头枕通过可调节杆与靠背的上端相连接，在所述靠背本体内设置有第一伺服减速电机，在所述第一伺服减速电机的电机轴上设置有主动锥齿轮，在所述主动锥齿轮两侧的靠背本体内对称设置有第一轴承座，在所述轴承座内转动设置有转轴，在所述转轴的一端上设置有与主动锥齿轮相互啮合的从动锥齿轮，所述转轴的另一端伸出靠背本体与扶手架相连接，在所述扶手架上设置有与手掌相互配合的弧形抓块，在所述弧形抓块的外侧设置有防滑层，在所述头枕的中部设置有齿轮，所述齿轮的上下两端分别通过第二轴承座转动设置在头枕内，所述齿轮的上端与第二伺服减速电机的电机轴相连接，所述第二伺服减速电机固定设置在头枕的上端，在所述齿轮两侧的头枕内对称设置有第一滑槽和第二滑槽，在所述第一滑槽内滑动设置有与齿轮相互啮合的左齿条，所述左齿条出头枕的左端通过左90度铰链与左侧头枕相连接，在所述第二滑槽内好多年高设置有与齿轮相互啮合的右齿条，所述右齿条伸出头枕的右端通过右90度铰链与右侧头枕相连接。[0005]本发明的优点是：上述多功能汽车座椅结构，结构新颖，在靠背两侧增加了扶手架，扶手架上