不落轮镟车床对轮轨等效锥度的测量方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106871849A(43)申请公布日2017.06.20(21)申请号201510917492.5(22)申请日2015.12.11(71)申请人江西奈尔斯西蒙斯赫根赛特中机有限公司地址330096江西省南昌市高新区高新三路466号(72)发明人朱德生彭友乐周海泉姜曦(51)Int.Cl.G01B21/22(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称不落轮镟车床对轮轨等效锥度的测量方法(57)摘要不落轮镟车床对轮轨等效锥度的测量方法，其特征在于：步骤如下：(1)使用不落轮镟车床将测量装置的轴向测量轮接触至车轮内侧基准面上A处；(2)存储车轮内侧基准面的坐标数据；(3)安全收回测量装置；(4)将测量装置的径向测量轮接触至车轮外形的起始位置B处；(5)采用测量装置沿车轮外形连续不间断扫描至轮缘顶部C处；(6)安全收回测量装置；(7)存储车轮外形4从B至C之间的实际几何数据；(8)将左右车轮外形4的数据经滤波、去噪、插值处理；(9)以车轮内侧基准面5至车轮滚动圆处为基准引入钢轨数据，计算接触点、计算横移量对应的滚动圆半径差；(10)计算出轮轨等效锥度值。CN106871849ACN106871849A权利要求书1/1页1.不落轮镟车床对轮轨等效锥度的测量方法，其特征在于：步骤如下：(1)使用不落轮镟车床将测量装置的轴向测量轮接触至车轮内侧基准面上A处；(2)存储车轮内侧基准面的坐标数据；(3)安全收回测量装置；(4)将测量装置的径向测量轮接触至车轮外形的起始位置B处；(5)采用测量装置沿车轮外形连续不间断扫描至轮缘顶部C处；(6)安全收回测量装置；(7)存储车轮外形从B至C之间的实际几何数据；(8)将左右车轮外形的数据经滤波、去噪、插值处理；(9)以车轮内侧基准面至车轮滚动圆处为基准引入钢轨数据，计算接触点、计算横移量对应的滚动圆半径差；(10)计算出轮轨等效锥度值。2.根据权利要求1所述的不落轮镟车床对轮轨等效锥度的测量方法，其特征在于：步骤（10）采用非线性微分方程积分算法。2CN106871849A说明书1/3页不落轮镟车床对轮轨等效锥度的测量方法技术领域[0001]本发明属于测试技术领域，具体涉及一种适用于不落轮镟车床对列车与线路钢轨间的轮轨等效锥度的测量方法。背景技术[0002]从技术角度上看，列车车轮踏面形状决定了车轮为一锥形实体，其在铁路钢轨上高速滚动前进时好似轮对在进行蛇形运动，不断变化的轮对横移量使轮对与钢轨的接触点发生变化，左右两车轮滚动圆半径差的二分之一与轮对横移量之间存在函数关系，在一定的横移量范围内，两者之间为直线关系，该直线的斜率即为等效锥度。[0003]轮轨匹配等效锥度的大小与列车运行过程中的动态响应密切相关，等效锥度过大会引起车辆构架横向振动报警，而等效锥度过小会导致晃车现象，严重时，列车甚至有出轨的风险。因此，及时发现这一隐患是保障列车安全高效高速运行的重要举措。[0004]目前在国内，对轮轨等效锥度的快速化、自动化测量尚是空白，主要采用国外引进的手持式设备进行单个轮对测量。这对于需要快速维修的高铁动车组来说，其具有以下缺陷：一是操作繁琐，需要进行大量测量前的连接及测量后的调试计算工作；二是对操作人员专业化程度要求较高；三是设备价值昂贵，增加用户成本；四是不便于维护维修；五是测量效率极低，对测量场所也有要求，因此，这种方式难以满足轮对测量的实际需求。发明内容[0005]为了解决现有技术中轮轨等效锥度测试成本高、效率低的问题，本发明了提供一种不落轮镟车床对轮轨等效锥度的测量方法，实现了低成本、准确、快速化、自动化的轮轨等效锥度的测量方法。[0006]本发明的技术方案是这样实现的：不落轮镟车床对轮轨等效锥度的测量方法，步骤如下：(1)使用不落轮镟车床将测量装置的轴向测量轮接触至车轮内侧基准面上A处；(2)存储车轮内侧基准面的坐标数据；(3)安全收回测量装置；(4)将测量装置的径向测量轮接触至车轮外形的起始位置B处；(5)采用测量装置沿车轮外形连续不间断扫描至轮缘顶部C处；(6)安全收回测量装置；(7)存储车轮外形从B至C之间的实际几何数据；(8)将左右车轮外形的数据经滤波、去噪、插值处理；(9)以车轮内侧基准面至车轮滚动圆处为基准引入钢轨数据，计算接触点、计算横移量对应的滚动圆半径差；(10)计算出轮轨等效锥度值。[0007]进一步地，步骤（10）采用非线性微分方程积分算法。3CN106871849A说明书2/3页[0008]轮对的左右车轮分别使用左右的测量装置采用同样的方法进行测量。[0009]本发明利用现有的场地和硬件条件，克服了手持式设备的种种缺陷，具有以下优点：一是操作简单，可自动完成所有测量过