双质量飞轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106917846A(43)申请公布日2017.07.04(21)申请号201510995782.1(22)申请日2015.12.25(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人张永磊(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人魏金霞杨颖(51)Int.Cl.F16F15/30(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称双质量飞轮(57)摘要本发明涉及一种双质量飞轮，包括弧形弹簧，所述双质量飞轮还包括弧形的减振棒，所述减振棒插入在所述弧形弹簧中。插在弧形弹簧中的减振棒，能够吸收共振能量，降低冲击扭矩，从而保护弧形弹簧，避免弹簧的易损。CN106917846ACN106917846A权利要求书1/1页1.一种双质量飞轮，包括弧形弹簧，其特征在于，所述双质量飞轮还包括弧形的减振棒，所述减振棒插入在所述弧形弹簧中。2.如权利要求1所述的双质量飞轮，其特征在于，所述减振棒的滑行端对应插在所述弧形弹簧的滑行端中，所述减振棒的驱动端与所述弧形弹簧的驱动端之间在未施加转矩时有用于供弧形弹簧压缩移动的距离。3.如权利要求2所述的双质量飞轮，其特征在于，所述减振棒的滑行端与所述弧形弹簧的滑行端紧配合。4.如权利要求1或2或3所述的双质量飞轮，其特征在于，所述减振棒的滑行端的直径略大于驱动端的直径。5.如权利要求1或2或3所述的双质量飞轮，其特征在于，在极限转矩下所述减振棒的转角略大于所述弧形弹簧的压缩角。6.如权利要求1或2或3所述的双质量飞轮，其特征在于，所述弧形弹簧为弧形的螺旋弹簧。2CN106917846A说明书1/2页双质量飞轮技术领域[0001]本发明涉及双质量飞轮。背景技术[0002]现有技术中，双质量飞轮(DMF)被广泛应用以改善汽车的NVH性能，但同时，当车子工作在怠速以下时会出现共振冲击扭矩，导致传动部件容易损坏。根据模型分析，DMF共振频率在11Hz左右，当车子工作在怠速以下时，会激发共振冲击扭矩，施加到双质量飞轮的弧形弹簧上，使得弧形弹簧容易发生塑性变形，易损坏。发明内容[0003]本发明解决的问题是，共振冲击扭矩施加到弧形弹簧上造成弹簧易损坏的问题。[0004]为解决上述问题，本发明提供一种双质量飞轮，包括弧形弹簧，所述双质量飞轮还包括弧形的减振棒，所述减振棒插入在所述弧形弹簧中。[0005]具体地，所述减振棒的滑行端对应插在所述弧形弹簧的滑行端中，所述减振棒的驱动端与所述弧形弹簧的驱动端之间在未施加转矩时有用于供弧形弹簧压缩移动的距离，或者说，有足够的提供正常驾驶工况的转角余量。[0006]所述减振棒的滑行端与所述弧形弹簧的滑行端紧配合。[0007]所述减振棒的滑行端的直径略大于驱动端的直径。[0008]在极限转矩下所述减振棒的转角略大于所述弧形弹簧的压缩角。或者说，所述减振棒的转角略大于所述弧形弹簧的最大压缩角。[0009]具体实施时，所述弧形弹簧为弧形的螺旋弹簧。[0010]与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：减振棒插在弧形弹簧中，能够吸收共振能量，降低冲击扭矩，从而保护弧形弹簧，避免弹簧的易损。附图说明[0011]图1是本发明中减振棒插入在弧形弹簧中的局部示意图；[0012]图2是本发明双质量飞轮的局部示意图。具体实施方式[0013]为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。[0014]一种双质量飞轮，包括弧形弹簧1、弧形的减振棒2，减振棒2插入在弧形弹簧1中，如图1和2所示。弧形弹簧1为弧形的螺旋弹簧。减振棒2的滑行端对应插在弧形弹簧1的滑行端中，并且减振棒的滑行端与弧形弹簧的滑行端紧配合，弧形弹簧以及减振棒的滑行端的直径均略大于驱动端的直径，这样减振棒不能在其中自由移动，防止影响DMF的动平衡。所述减振棒2的转角略大于弧形弹簧1的最大压缩角，这样就不影响弧形弹簧的压缩吸振功3CN106917846A说明书2/2页能。减振棒2的驱动端与弧形弹簧1的驱动端之间在有足够的提供正常驾驶工况的转角余量。减振棒2的横截面能够是任何形状，只要能填入弧形弹簧内达到所需的强度和耐久性。减振棒2插在弧形弹簧1中，能够吸收共振能量，降低冲击扭矩，从而保护弧形弹簧，避免弹簧的易损。这样无需改变弧形弹簧，保证DMF的正常功能，还降低了成本。通过对减振棒材料的选择，使得减振棒有较好的耐久性和机械性能。设置减振棒，还能减少对ECU供应商断油策略的依赖性，保护DMF。进一步地，具有减振棒的DMF能够改善汽车起步性能。[0015]虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与