电控偏心齿轮式可变压缩比发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106930831A(43)申请公布日2017.07.07(21)申请号201710229147.1(22)申请日2017.04.10(71)申请人陈光明地址435100湖北省黄石市大冶市灵乡镇曹铺村陈家晚湾31号(72)发明人陈光明(74)专利代理机构武汉开元知识产权代理有限公司42104代理人黄行军(51)Int.Cl.F02B75/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图6页(54)发明名称电控偏心齿轮式可变压缩比发动机(57)摘要本发明公开了电控偏心齿轮式可变压缩比发动机，包括缸体和位于缸体内部的活塞，活塞的活塞销与连杆的小端部连接，连杆的大端部与曲轴连接，曲轴前端设置有曲轴皮带轮，连杆的大端部与曲轴之间通过偏心齿轮偏心连接，偏心齿轮包括齿轮和偏心轮，曲轴皮带轮外围缸体上设置有电刷支架，电刷支架上的电刷与设置于曲轴皮带轮前端的导电滑环座电连接，导电滑环座通过导线与设置于曲轴曲柄上的调节电机电连接，调节电机的齿轮与设置于曲轴连杆颈上的偏心齿轮的齿轮耦合，偏心齿轮的偏心轮与连杆的大端部配合。本发明利用调节电机控制偏心齿轮的运转来改变压缩比，具有结构简单、易于实现、性能稳定、成本低廉、适用范围广且节油效果显著的特点。CN106930831ACN106930831A权利要求书1/1页1.电控偏心齿轮式可变压缩比发动机，包括缸体(1)和位于缸体(1)内部的活塞(2)，所述活塞(2)的活塞销(3)与连杆(4)的小端部连接，所述连杆(4)的大端部与曲轴(5)连接，所述曲轴(5)前端设置有曲轴皮带轮(10)，其特征在于：所述连杆(4)的大端部与曲轴(5)之间通过偏心齿轮(7)连接，所述偏心齿轮(7)由齿轮(7.1)、偏心轮(7.2)和定位孔(7.3)组成；所述偏心轮(7.2)和齿轮(7.1)连接为一体，所述齿轮(7.1)与定位孔(7.3)同轴；所述偏心轮(7.2)与定位孔(7.3)偏心；所述定位孔(7.3)与曲轴(5)配合；所述偏心轮(7.2)的外表面与连杆(4)的大端部孔内表面配合；所述曲轴皮带轮(10)外围缸体(1)上设置有电刷支架(14)，所述电刷支架(14)上的电刷与设置于曲轴皮带轮(10)前端的导电滑环座电接触，所述导电滑环座通过导线(11)与设置于曲轴(5)曲柄上的调节电机(9)电连接，所述调节电机(9)通过设置于输出轴上的齿轮与所述偏心齿轮(4)的齿轮(4.1)啮合。2.根据权利要求1所述的电控偏心齿轮式可变压缩比发动机，其特征在于：所述导电滑环座包括滑环(13)和底座(12)，所述滑环(13)与底座(12)相互绝缘，底座(12)安装固定于曲轴皮带轮(10)前端凹槽内，滑环(13)与电刷支架(14)上的电刷电接触，滑环(13)与导线(11)连接。3.根据权利要求2所述的电控偏心齿轮式可变压缩比发动机，其特征在于：从所述导电滑环座引出的导线(11)依次穿过主轴颈上沿轴线设置的导线孔(8)、沿曲柄侧边设置的导线槽(6)、穿过沿连杆颈轴线设置的导线孔(8)与调节电机(9)连接。4.根据权利要求1所述的电控偏心齿轮式可变压缩比发动机，其特征在于：所述调节电机(9)通过螺栓安装于曲轴(5)的曲柄侧面。5.根据权利要求1所述的电控偏心齿轮式可变压缩比发动机，其特征在于：所述偏心齿轮(7)的偏心轮(7.2)为半圈齿结构，所述定位孔(7.3)中设有润滑油道。6.根据权利要求2所述的电控偏心齿轮式可变压缩比发动机，其特征在于：所述导电滑环座具有双滑环或者多滑环结构，底座上设置有控制模块。7.根据权利要求6所述的电控偏心齿轮式可变压缩比发动机，其特征在于：所述导电滑环座的底座(12)上设置有电容。8.根据权利要求2所述的电控偏心齿轮式可变压缩比发动机，其特征在于：所述导线(11)采用卡扣或者粘胶固定在曲轴(5)上。9.根据权利要求2所述的电控偏心齿轮式可变压缩比发动机，其特征在于：所述电刷支架(14)与导电滑环座为一体式结构。2CN106930831A说明书1/4页电控偏心齿轮式可变压缩比发动机技术领域[0001]本发明涉及内燃机技术领域，具体地指一种电控偏心齿轮式可变压缩比发动机。背景技术[0002]目前，关于可变压缩比的发动机的研究是内燃机技术领域的重要研究方向。内燃机在中低速运转时，由于进气量或喷油量较少，在压缩冲程或做功冲程的最高压力或温度较低，适合采用较高的压缩比；在中高转速运转时，进气量或喷油量较大，在压缩冲程或做功冲程的最高压力或温度较高，适合采用较低的压缩比，能实现内燃机效率地大幅提升。可变式压缩比这个概念已出现较长的时间，但是市场上流通应用这种发动机的少之又少，这也说明了可变压缩比发动机虽好，但是可行性很差，存在众多的问题：如结构复杂、