偏心齿轮齿圈式可变压缩比发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106996332A(43)申请公布日2017.08.01(21)申请号201710228308.5(22)申请日2017.04.10(71)申请人陈光明地址435100湖北省黄石市大冶市灵乡镇曹铺村陈家晚湾31号(72)发明人陈光明(74)专利代理机构武汉开元知识产权代理有限公司42104代理人黄行军(51)Int.Cl.F02B75/04(2006.01)F02B75/32(2006.01)F02D15/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称偏心齿轮齿圈式可变压缩比发动机(57)摘要本发明公布了偏心齿轮齿圈式可变压缩比发动机，它包括上缸体(7)、下缸体(8)、活塞和位于底端的油底壳(9)，在所述的上缸体(7)上连接有气缸盖(1)，在所述的上缸体(7)和下缸体(8)之间设置有曲轴(2)，活塞与曲轴(2)之间通过连杆(3)相连；其特征在于：所述连杆(3)与曲轴(2)之间通过偏心齿轮(4)相连，所述的偏心齿轮(4)由齿轮(4.1)、偏心轮(4.2)和定位孔(4.3)组成；所述的偏心轮(4.2)和齿轮(4.1)连接为一体，所述的齿轮(4.1)与所述的定位孔(4.3)同轴；它克服了现有技术中成本过高，寿命较短的缺点，具有操控容易，只要改变齿圈的旋转角度就可达到改变压缩比的目的优点。CN106996332ACN106996332A权利要求书1/1页1.偏心齿轮齿圈式可变压缩比发动机，它包括上缸体(7)、下缸体(8)、活塞和位于底端的油底壳(9)，在所述的上缸体(7)上连接有气缸盖(1)，在所述的上缸体(7)和下缸体(8)之间设置有曲轴(2)，活塞与曲轴(2)之间通过连杆(3)相连；其特征在于：所述的连杆(3)与曲轴(2)之间通过偏心齿轮(4)相连，所述的偏心齿轮(4)由齿轮(4.1)、偏心轮(4.2)和定位孔(4.3)组成；所述的偏心轮(4.2)和齿轮(4.1)连接为一体，所述的齿轮(4.1)与所述的定位孔(4.3)同轴；所述的偏心轮(4.2)与所述的定位孔(4.3)偏心；所述的偏心齿轮(4)内的定位孔(4.3)与所述曲轴(12)配合；所述偏心齿轮(4)的偏心轮(4.2)的外表面与连杆(11)的大头孔内表面配合；所述的齿圈(5)设置在上缸体(7)和下缸体(8)之间，所述的齿圈(5)由内齿(5.2)、外齿(5.3)和齿圈导轨(5.1)组成；所述的内齿(5.2)、外齿(5.3)与齿圈导轨(5.1)三者同轴设置；在所述的上缸体(7)和下缸体(8)内设置有环形导槽(10)，所述的齿圈导轨(5.1)位于所述的环形导槽(10)内并相互配合，所述的外齿(5.3)由调节机构(6)驱动旋转；所述的内齿(5.2)与所述的偏心齿轮(4)上的齿轮(4.1)啮合并同向旋转。2.根据权利要求1所述的偏心齿轮齿圈式可变压缩比发动机，其特征在于：所述的调节机构(6)位于所述的下缸体(8)内，所述的调节机构(6)由蜗杆(6.1)注意全文中的都要改和步进电机组成，所述的蜗杆(6.1)位于油底壳(9)内；所述的蜗杆(6.1)与所述齿圈(5)的外齿(5.3)啮合并由步进电机驱动旋转。3.根据权利要求1所述的偏心齿轮齿圈式可变压缩比发动机，其特征在于：所述的齿圈(5)的外齿(5.3)位于齿圈导轨(5.1)的一侧，所述的内齿(5.2)沿所述的外齿(5.3)内侧环形设置。4.根据权利要求1所述的偏心齿轮齿圈式可变压缩比发动机，其特征在于：在所述的偏心齿轮(4)上设有连为一体的配重块(4.4)，在所述的偏心轮(4.2)的一侧设置有齿轮(4.1)，另一侧安装有配重块(4.4)，所述的配重块(4.4)的配重方向与偏心轮(4.2)的方向相反。5.根据权利要求1所述的偏心齿轮齿圈式可变压缩比发动机，其特征在于：所述的齿圈(5)的内齿(5.2)齿数与所述的偏心齿轮(4)的齿轮(4.1)的齿数比为2倍、2.5倍、3倍、3.5倍或4倍。2CN106996332A说明书1/4页偏心齿轮齿圈式可变压缩比发动机技术领域[0001]本发明涉及到可变式压缩比发动机技术领域，更加具体来说是偏心齿轮齿圈式可变压缩比发动机。背景技术[0002]关于可变压缩比的设计方案非常多，已公开的专利有上百件之多，充分证明了可变压缩比存在的意义和开发应用价值。[0003]内燃机在中低速运转时，由于进气量或喷油量较少，在压缩冲程或做功冲程的最高压力或温度较低，适合采用较高的压缩比；在中高转速运转时，进气量或喷油量较大，在压缩冲程或做功冲程的最高压力或温度较高，适合采用较低的压缩比，这是可变式压缩比的由来原因。[0004]可变式压缩比这个概念已出现较长的时间，但是市场上流通应用这种发动机的少之又少，几乎没有，这也说明了可