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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106939909A(43)申请公布日2017.07.11(21)申请号201710327013.3(22)申请日2017.05.10(71)申请人吉林大学地址130012吉林省长春市前进大街2699号(72)发明人宋大凤李立鑫曾小华李文远崔皓勇李广含(74)专利代理机构长春市恒誉专利代理事务所(普通合伙)22212代理人李荣武(51)Int.Cl.F15B11/17(2006.01)F15B13/02(2006.01)F15B21/08(2006.01)F15B1/02(2006.01)权利要求书3页说明书11页附图4页(54)发明名称一种集成液压起动机的液压辅助驱动系统(57)摘要本发明公开了一种集成液压起动机的液压辅助驱动系统,旨在解决传统重型车辆在停车时发动机怠速空转造成不必要的燃油消耗及起动装置在遇到故障等极端条件下无法起动发动机等问题,其包括液压控制单元、取力装置、液压泵组件、控制阀组、蓄能器、液压起动马达、单向离合器、储油箱、液压轮毂马达及可拆卸式液压手动泵等。液压控制单元根据当前车辆状态及驾驶员需求,通过控制各个阀组元件的工作位置,来实现车辆在不同工作模式下切换。本发明提供的系统既可以提高整车动力性,又能实现车辆快速怠速起停功能,同时降低发动机燃油消耗;且在工程中易于实现,具有良好的应用前景。CN106939909ACN106939909A权利要求书1/3页1.一种集成液压起动机的液压辅助驱动系统,其特征在于:所述的一种集成液压起动机的液压辅助驱动系统包括液压控制单元(1)、取力装置(2)、液压泵组件(3)、一号控制阀组(4)、一号蓄能器(5)、液压起动马达(6)、单向离合器(7)、发动机(8)、储油箱(9)、二号蓄能器(10)、二号控制阀组(11)、一号液压轮毂马达(12)、二号液压轮毂马达(13)、一号液压马达的负载质量体(14)、二号液压马达的负载质量体(15)及可拆卸式液压手动泵(16);发动机(8)的输出轴与取力装置(2)的输入轴采用花键副连接,取力装置(2)的输出轴与液压泵组件(3)的输入轴之间采用万向节连接或花键副连接,液压泵组件(3)与一号控制阀组(4)之间采用管路连接,一号控制阀组(4)通过外接端口S3与一号蓄能器(5)的油口之间采用管路连接,一号控制阀组(4)通过外接端口S4与液压起动马达(6)之间采用管路连接,液压起动马达(6)输出轴与单向离合器(7)的输入轴机械连接,单向离合器(7)的输出轴与发动机曲轴机械连接,液压泵组件(3)与二号控制阀组(11)之间采用管路连接,二号控制阀组(11)通过外接端口Acc与二号蓄能器(10)的油口之间采用管路连接,二号控制阀组(11)的端口D2、端口D3依次和一号液压轮毂马达(12)的两个进出油口管路连接,二号控制阀组(11)的端口D4、端口D5依次和二号液压轮毂马达(13)的两个进出油口管路连接,一号液压轮毂马达(12)与一号液压马达的负载质量体(14)之间为花键副连接或两者为同轴连接,二号液压轮毂马达(13)与二号液压马达的负载质量体(15)之间为花键副连接或两者为同轴连接,液压泵组件(3)、一号控制阀组(4)、液压起动马达(6)及二号控制阀组(11)采用管路与储油箱(9)连接,液压控制单元(1)与液压泵组件(3)、一号控制阀组(4)及二号控制阀组(11)采用信号线连接;可拆卸式液压手动泵(16)与储油箱(9)之间采用管路连接,可拆卸式液压手动泵(16)与一号蓄能器(5)的油口之间采用管路连接。2.按照权利要求1所述的一种集成液压起动机的液压辅助驱动系统,其特征在于,所述的液压泵组件(3)与一号控制阀组(4)之间采用管路连接,所述的液压泵组件(3)与二号控制阀组(11)之间采用管路连接是指:所述的液压泵组件(3)包括液压泵(18)、补油泵(19)、一号单向阀(20)、一号溢流阀(21)、二号单向阀(22)、二号溢流阀(23)、三号溢流阀(24)、一号两位两通电磁换向阀(25);液压泵组件(3)的外接端口M1与一号控制阀组(4)的外接端口S1管路连接,液压泵组件(3)的外接端口M2与一号控制阀组(4)的外接端口S2管路连接;液压泵组件(3)的外接端口M1与二号控制阀组(11)的外接端口MA管路连接,液压泵组件(3)的外接端口M2与二号控制阀组(11)的外接端口MB管路连接,液压泵组件(3)的外接端口M3与二号控制阀组(11)的外接端口MG管路连接。3.按照权利要求1所述的一种集成液压起动机的液压辅助驱动系统,其特征在于,所述的一号控制阀组(4)包括三位三通电磁换向阀(17)、一号截止阀(26)、四号溢流阀(27)、二号两位两通电磁换向阀(28)、三号单向阀(29)、四号单向阀