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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106948927A(43)申请公布日2017.07.14(21)申请号201710203058.X(22)申请日2017.03.30(71)申请人上海交通大学地址200240上海市闵行区东川路800号(72)发明人邓康耀张慧龑曹杰曲栓石磊(74)专利代理机构上海汉声知识产权代理有限公司31236代理人郭国中(51)Int.Cl.F02B37/22(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称泵气损失可调节式涡轮增压系统(57)摘要一种机械设计技术领域的泵气损失可调节式涡轮增压系统,包括调节体、控制体、弹簧、移动块、立杆、滚动体、离心体、空心槽、旋转轴、拉伸杆,移动板布置在调节体内,移动块布置在控制体的上部,旋转轴的一端穿过控制体的下端后壁面后镶嵌在控制体的下端前壁面上,空心槽布置在控制体的旋转轴上,离心体布置在空心槽内,离心体的外壁面旋转到第一滚动体、第二滚动体的下方时能带动第一滚动体、第二滚动体转动。当发动机转速较高时,移动板上移,排气总管缩口率变大;当发动机转速较低时,移动板下移,排气总管缩口率变小。本发明设计合理,结构简单,适用于涡轮增压系统排气管容积的优化设计。CN106948927ACN106948927A权利要求书1/1页1.一种泵气损失可调节式涡轮增压系统,包括压气机进气管(1)、压气机(2)、发动机进气管(3)、发动机(4)、排气支管(5)、排气总管(6)、涡轮(7)、涡轮排气管(8),压气机(2)的进出气口分别与压气机进气管(1)的出气口、发动机进气管(3)的进气口相连接,发动机(4)的进出气口分别与发动机进气管(3)的出气口、排气支管(5)的进气口相连接,排气支管(5)的进气口相连接的出气口与排气总管(6)相连接,涡轮(7)的进出气口分别与排气总管(6)的出气口、涡轮排气管(8)的进气口相连接,其特征在于,还包括调节体(9)、移动板(10)、控制体(11)、拉伸轴(12)、第一弹簧(13)、移动块(14)、第一立杆(15)、第一滚动体(16)、第二立杆(17)、第二滚动体(18)、离心体(19)、空心槽(20)、第二弹簧(21)、旋转轴(22)、拉伸杆(23)、连接管(24)、第三弹簧(25),调节体(9)布置在排气总管(6)上并位于涡轮(7)的前端,移动板(10)布置在调节体(9)内,移动块(14)布置在控制体(11)的上部,拉伸轴(12)的一端伸入控制体(11)内并与移动块(14)固结在一起,移动块(14)的顶部通过第一弹簧(13)与控制体(11)的上部内壁面连接在一起,第一立杆(15)、第二立杆(17)的顶部均与移动块(14)的底部固结在一起,第一立杆(15)、第二立杆(17)的底部分别与第一滚动体(16)、第二滚动体(18)连接在一起,旋转轴(22)的一端穿过控制体(11)的下端后壁面后镶嵌在控制体(11)的下端前壁面上,旋转轴(22)的另一端通过链条与发动机(4)的曲轴相连接,空心槽(20)布置在控制体(11)内的旋转轴(22)上,离心体(19)布置在空心槽(20)内,离心体(19)的内壁面通过第二弹簧(21)与旋转轴(22)连接在一起,离心体(19)的外壁面旋转到第一滚动体(16)、第二滚动体(18)的下方时能带动第一滚动体(16)、第二滚动体(18)转动,拉伸杆(23)的一端与拉伸轴(12)的另一端固结在一起,拉伸杆(23)的另一端穿过调节体(9)的壁面后与移动板(10)固结在一起;连接管(24)的一端与发动机进气管(3)相连通,连接管(24)的另一端与移动板(10)上方的腔体相连通,移动板(10)的下端面通过第三弹簧(25)与调节体(9)的下壁面相连接。2.根据权利要求1所述的泵气损失可调节式涡轮增压系统,其特征在于调节体(9)内部腔体横截面为长方形,控制体(11)的上部腔体横截面为长方形,控制体(11)的下部腔体横截面为圆形,旋转轴(22)的轴心与控制体(11)的下部腔体轴心重合,空心槽(20)在旋转轴(22)上为阵列式布置,离心体(19)的外壁面带有圆弧倒角。2CN106948927A说明书1/3页泵气损失可调节式涡轮增压系统技术领域[0001]本发明涉及的是一种机械设计技术领域的泵气损失可调节式涡轮增压系统,特别是一种适用于增压发动机排气系统的泵气损失可调节式涡轮增压系统。背景技术[0002]涡轮增压系统的两种基本型式为定压增压系统和脉冲增压系统。定压增压系统,各缸共用一根容积较大的排气管,排气管系结构比较简单,排气管内压力基本上保持恒定,压力大小仅与发动机的负荷和转速有关,不同缸数柴油机的增压系统可以进行统一设计。定压增压系统在高速工况时,泵气损失较小,涡轮效率较高,性能较优;但是在低