车轮速度传感器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106970240A(43)申请公布日2017.07.21(21)申请号201611062959.3(22)申请日2016.11.25(30)优先权数据2015-2304092015.11.26JP(71)申请人住友电装株式会社地址日本三重县(72)发明人山本裕信小林利成中村正晴(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人高培培车文(51)Int.Cl.G01P3/487(2006.01)权利要求书1页说明书14页附图26页(54)发明名称车轮速度传感器(57)摘要本发明的目的在于以抑制了部件个数、安装工时和安装空间的方式实现通过多个传感器部能够产生多个系统的检测信号的车轮速度传感器。车轮速度传感器(1)具有：多个检测元件部(11、12)，检测由与车轮一起旋转的转子(R)(被检测体)的旋转引起的磁场变动，并转换成电信号；多个输出电线部(41、42)，构成为与检测元件部(11、12)分别对应的输出路径，传送与各个检测元件部(11、12)的输出对应的信号；及固定构件(3)，构成为固定于车辆的构件，一体地保持多个检测元件部(11、12)。CN106970240ACN106970240A权利要求书1/1页1.一种车轮速度传感器，具有：多个检测元件部，检测由与车轮一起旋转的被检测体的旋转引起的磁场变动，并转换成电信号；多个输出电线部，构成为与多个所述检测元件部分别对应的输出路径，传送与各个所述检测元件部的输出对应的信号；及固定构件，构成为固定于车辆的构件，一体地保持多个所述检测元件部。2.根据权利要求1所述的车轮速度传感器，多个所述检测元件部配置在与所述被检测体的旋转轴正交的假想平面上。3.根据权利要求1或2所述的车轮速度传感器，至少两个所述检测元件部在所述被检测体的周向上配置于不同的位置，且构成为在不同的定时产生脉冲。4.根据权利要求1所述的车轮速度传感器，多个所述检测元件部在与所述被检测体的旋转轴平行的方向上排列。5.根据权利要求1～4中任一项所述的车轮速度传感器，具有将多个所述检测元件部都包覆的树脂模制部。6.根据权利要求5所述的车轮速度传感器，与各个所述检测元件部对应地设置与所述输出电线部连接的端子部，所述车轮速度传感器还具有支架部，该支架部保持多个所述检测元件部，并且确定与各个所述检测元件部对应的所述端子部的与所述输出电线部连接的连接面的朝向。7.根据权利要求6所述的车轮速度传感器，所述支架部将与多个所述检测元件部中的一个检测元件部对应地设置的所述端子部配置于与所述被检测体的旋转轴正交的规定方向的一侧，将与其他检测元件部对应地设置的所述端子部配置于所述规定方向的另一侧，以使配置于所述规定方向的一侧的所述端子部的与所述输出电线部连接的连接面朝向所述规定方向的一侧并使配置于所述规定方向的另一侧的所述端子部的与所述输出电线部连接的连接面朝向所述规定方向的另一侧的形态，来保持多个所述检测元件部。8.根据权利要求1～3中任一项所述的车轮速度传感器，所述固定构件具备供用于将该固定构件与车辆连结的连结构件插通的插通孔部，多个所述检测元件部中，第一检测元件部在所述被检测体的周向上配置于隔着所述插通孔部的一侧，第二检测元件部配置于隔着所述插通孔部的另一侧。2CN106970240A说明书1/14页车轮速度传感器技术领域[0001]本发明涉及车轮速度传感器。背景技术[0002]目前，在车辆搭载有防止制动时的车轮的抱死的防抱死制动系统和/或防止起步时的滑移的牵引控制系统等，作为上述系统的一部分，使用计测车轮的转速的车轮速度传感器。例如，专利文献1公开的车轮速度传感器中，作为传感器部发挥功能的霍尔IC20以由树脂成形部30覆盖的方式埋设，构成四棱柱部分11。该四棱柱部分11以与和车轮一体旋转的转子对向的方式固定于车辆主体，在车轮旋转时，树脂模制品内的霍尔IC20检测由转子的旋转引起的磁场变动，产生与转速对应的电信号。[0003]在先技术文献[0004]专利文献[0005]专利文献1：日本特开2014-130100号公报发明内容[0006]发明要解决的课题[0007]在以往的车轮速度传感器中，通常是如下结构：对于一个转子在接近位置仅配置一个传感器部，通过来自该传感器部的电信号来检测转子的转速、即车轮的转速。然而，在仅使一个传感器部与一个转子相对的结构中，存在在传感器部发生了故障等的情况下无法进行检测的问题。[0008]另一方面，作为解决该问题的方法，例如可考虑通过使两个以上的专利文献1那样的车轮速度传感器与一个转子接近配置来使检测信号多路化的方法。然而，在该方法中，与仅使一个车轮速度传感器接近配置的结构相比，存在会使部件个数、安装工时和安装空间全都大幅