车轮速度传感器的托架和车轮速度传感器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109791165A(43)申请公布日2019.05.21(21)申请号201780058866.X(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司1(22)申请日2017.09.251219代理人杜雨苏卉(30)优先权数据2016-2007012016.10.12JP(51)Int.Cl.G01P1/02(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日G01P3/488(2006.01)2019.03.25(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2017/0344682017.09.25(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/070225JA2018.04.19(71)申请人住友电装株式会社地址日本三重县(72)发明人清水盛行山本裕信小林利成权利要求书1页说明书6页附图11页(54)发明名称车轮速度传感器的托架和车轮速度传感器(57)摘要本发明提供能够实现低成本化，另外能够防止螺栓的松动的车轮速度传感器的托架及车轮速度传感器。托架(30)将检测车轮速度的车轮速度传感器(S)固定于车辆的被固定部(10)，托架(30)具备：合成树脂制的主体部(37)，形成有供固定于上述被固定部(10)的螺栓(40)插通的插通孔(32)及供车轮速度传感器复合体插通的安装孔(31)；及压溃部(35)，沿着上述插通孔(32)的与上述被固定部(10)相反一侧的周向设置，伴随着上述螺栓(40)的紧固连接而被压溃。CN109791165ACN109791165A权利要求书1/1页1.一种车轮速度传感器的托架，将检测车轮速度的车轮速度传感器固定于车辆的被固定部，所述车轮速度传感器的托架具备：合成树脂制的主体部，形成有供固定于所述被固定部的螺栓插通的插通孔及供车轮速度传感器复合体插通的安装孔；及压溃部，沿着所述插通孔的与所述被固定部相反一侧的周向设置，伴随着所述螺栓的紧固连接而被压溃。2.根据权利要求1所述的车轮速度传感器的托架，其中，所述压溃部是多个较小的突起。3.一种车轮速度传感器，具备：权利要求1或2所述的托架；及车轮速度传感器复合体，所述车轮速度传感器复合体树脂成形于所述托架的安装孔中。2CN109791165A说明书1/6页车轮速度传感器的托架和车轮速度传感器技术领域[0001]本发明涉及车轮速度传感器的托架和车轮速度传感器。背景技术[0002]以往，在汽车等车辆上安装有用于车轮转速的测定的车轮速度传感器。例如下述专利文献1中记载的车轮速度传感器具有将磁场的变化转换为电信号并从引线端子输出的磁电转换元件，并通过螺栓固定而固定于与车轮一起旋转的转子附近。车轮速度传感器在固定于车辆上的状态下，磁电转换元件的上表面与转子相向配置，对因转子的旋转引起的磁场变动进行检测。[0003]用于将车轮速度传感器固定于车辆上的螺栓通过插通于设于车轮速度传感器的托架的插通孔中而进行紧固。在托架中通过嵌件成形而埋入有金属制的筒状部件，该筒状部件的轴孔成为螺栓的插通孔，筒状部件的轴向上的端面成为螺栓的支承面。当螺栓的头部与螺栓的支承面点接触时，无法确保充分的接触面积，螺栓有可能产生松动，因此为了防止螺栓的松动而需要增大紧固连接转矩。金属制的筒状部件的强度较高，所以即使增大紧固连接转矩，也能防止弯曲。[0004]现有技术文献[0005]专利文献1：日本特开2015-141129号公报发明内容[0006]发明所要解决的课题[0007]然而，如上述那样嵌件成形金属制的筒状部件存在成本变高的问题。另外，在螺栓的支承面发生了腐蚀的情况下，螺栓有可能松动。[0008]本发明基于上述那样的情况而作出，其目的在于提供一种能够实现低成本化且能够防止螺栓的松动的车轮速度传感器用的托架和车轮速度传感器。[0009]用于解决课题的技术方案[0010]本发明的车轮速度传感器的托架是将检测车轮速度的车轮速度传感器固定于车辆的被固定部，上述车轮速度传感器的托架具备：合成树脂制的主体部，形成有供固定于上述被固定部的螺栓插通的插通孔及供车轮速度传感器复合体插通的安装孔；及压溃部，沿着上述插通孔的与上述被固定部相反一侧的周向设置，伴随着上述螺栓的紧固连接而被压溃。[0011]本发明的车轮速度传感器具备上述托架及车轮速度传感器复合体，上述车轮速度传感器复合体树脂形成于上述托架的安装孔中。[0012]发明效果[0013]根据本发明，因为通过压溃部被压溃而可靠地确保螺栓的支承面与螺栓的头部之间的接触面积，所以能够以较小的紧固连接转矩确保螺栓的松动。由此，可以不为了确保强度而嵌件形成金属制的筒状部件，另外因为不使用金属制的筒状部件，所以能够防止因支3CN109791165A说明书2/6页承面的腐蚀引起的螺栓的松动。即根据本