用于降低共振噪音的充气轮胎及其制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106985621A(43)申请公布日2017.07.28(21)申请号201611109002.X(22)申请日2016.12.06(30)优先权数据10-2015-01731162015.12.07KR(71)申请人韩国轮胎株式会社地址韩国首尔市(72)发明人李玹圭(74)专利代理机构北京德崇智捷知识产权代理有限公司11467代理人俞江(51)Int.Cl.B60C19/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称用于降低共振噪音的充气轮胎及其制造方法(57)摘要本发明提供了一种用于降低共振噪音的充气轮胎，其包括多个共振噪音降低构件，其沿着轮胎内衬上的圆周方向设置，并形成为从内衬突出以便减少在轮胎内部产生的共振噪音的干扰。该共振噪音降低构件沿着内衬的圆周方向以不规则的间隔设置而形成。根据本发明，由于共振噪音降低构件与轮胎的内衬一体形成，所以即使在车辆高速行驶期间也可防止共振噪音降低构件从轮胎脱落，并且可通过减少在轮胎内部发生的共振振动现象来减少在轮胎内部产生的共振噪音。因此，可实现安全驾驶，同时减少由在车辆行驶期间产生的噪音引起的干扰。CN106985621ACN106985621A权利要求书1/1页1.一种用于降低共振噪音的充气轮胎，包括：多个共振噪音降低构件，其沿着轮胎内衬的圆周方向设置，所述共振噪音降低构件形成为从内衬突出并减少在轮胎内部产生的共振噪音的干扰，其中所述共振噪音降低构件沿着内衬的圆周方向以不规则的间隔设置而形成。2.根据权利要求1所述的用于降低共振噪音的充气轮胎，其中所述共振噪音降低构件设置在所述内衬上以分成八个区段，其分隔所述轮胎的内部，并且分隔角度形成为41.5°-48.5°。3.根据权利要求1所述的用于降低共振噪音的充气轮胎，其中所述共振噪音降低构件形成为从接触内衬的表面突出20mm或更大的高度。4.根据权利要求1所述的用于降低共振噪音的充气轮胎，其中所述共振噪音降低构件形成为具有2mm或以上的厚度。5.根据权利要求1所述的用于降低共振噪音的充气轮胎，其中所述共振噪音降低构件由与内衬材料相同的材料形成。6.一种制造用于降低共振噪音的充气轮胎的方法，所述方法包括：环面鼓盘形成步骤（S100），将多个区段组合从而形成圆柱形环面鼓盘，每个区段配备有形成为从内圆周表面突出的橡胶轧制线；轮胎硫化制备步骤（S200），将环面鼓盘设置在轮胎的内侧上并进行硫化制备；以及共振噪音降低构件形成步骤（S300），硫化轮胎以使橡胶流入橡胶轧制线，因此降低共振噪音的共振噪音降低构件形成在内衬的外圆周表面上，其中所述橡胶轧制线沿着内衬的圆周方向以不规则的间隔设置而设置。7.根据权利要求6所述的制造用于降低共振噪音的充气轮胎的方法，其中所述共振噪音降低构件可由与内衬材料相同的材料形成。2CN106985621A说明书1/5页用于降低共振噪音的充气轮胎及其制造方法技术领域[0001]本发明涉及用于降低共振噪音的充气轮胎及其制造方法。更具体地，本发明涉及用于降低共振噪音的充气轮胎，其能够降低轮胎内部产生的共振噪音的强度，以及制造该充气轮胎的方法。背景技术[0002]通常，产生轮胎噪音的原因之一是由填充轮胎内部的空气振动产生的空腔共振噪音。当在车辆行驶期间由于路面不平坦，接触路面的轮胎的胎面部分振动，并且该振动再次使轮胎空腔内部的空气振动时产生了轮胎空腔共振噪音。[0003]在空腔共振噪音中觉察为噪音的声音频率可根据轮胎的尺寸而变化；然而，通常已知的噪音频率接近200Hz至300Hz。因此，降低该频率区域中的噪音水平可认为是降低轮胎噪音的关键解决方案。[0004]此外，轮胎中的空腔共振噪音可根据由轮胎和轮辋形成的空腔尺寸而变化。迄今为止，已经提出了用于降低轮胎共振噪音的各种技术，以调节空腔的尺寸和降低空腔共振噪音，并且这样的技术包括在轮胎内部附接吸音材料，并且将吸音材料附接在轮辋表面上。[0005]其中，根据韩国未审查专利申请号10-2007-0029652的低噪音充气轮胎采用了通过在轮胎内部附接吸音材料而在轮胎的内腔中产生噪音的系统。然而，在韩国未审查专利申请号10-2007-0029652中公开的低噪音充气轮胎具有的问题是吸音材料应该在轮胎制造之后单独附接到轮胎内部，并且吸音材料可能在行驶期间由于冲击等而脱落。发明内容[0006]本发明的目的是提供用于降低共振噪音的充气轮胎，其具有多个一体形成在轮胎内衬上的共振噪音降低构件，并且从而能够降低轮胎内部产生的共振噪音的干扰，以及用于制造该充气轮胎的方法。[0007]为了实现上述目的，根据本发明的一个方面的用于降低共振噪音的充气轮胎包括多个共振噪音降低构件，其沿着轮胎内衬上的圆周方向