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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106985653A(43)申请公布日2017.07.28(21)申请号201710220844.0(22)申请日2017.04.06(71)申请人东汉新能源汽车技术有限公司地址201801上海市嘉定区封周路655号14幢J830室(72)发明人明巧红(74)专利代理机构北京维澳专利代理有限公司11252代理人周放江怀勤(51)Int.Cl.B60K6/00(2007.01)B60L7/10(2006.01)B60L8/00(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图2页(54)发明名称车辆复合能源供给系统及方法、复合能源汽车(57)摘要本发明公开了一种车辆复合能源供给系统及方法,该系统包括:太阳能电池模块、蓄电池模块、输入转换模块、DC-AC逆变器、牵引电机、飞轮模块、以及控制模块;在车辆运行时,由飞轮模块向车辆提供驱动功率;控制模块获取车辆运行状态、飞轮模块的输出参数、太阳能电池模块及蓄电池模块的剩余电量,根据输出参数确定飞轮模块所能提供的最大功率,并在飞轮模块输出的最大功率小于车辆所需驱动功率时,控制输入转换模块将太阳能电池模块和/或蓄电池模块输出的直流电接入DC-AC逆变器;DC-AC逆变器将所述直流电转换成交流电驱动牵引电机。本发明可以降低车辆对环境产生的污染,提高能源使用效率,增加车辆续驶里程。CN106985653ACN106985653A权利要求书1/2页1.一种车辆复合能源供给系统,其特征在于,包括:太阳能电池模块、蓄电池模块、输入转换模块、DC-AC逆变器、牵引电机、飞轮模块、以及控制模块;所述太阳能电池模块的输出端、所述蓄电池模块的输出端通过所述输入转换模块连接DC-AC逆变器的直流端,所述DC-AC逆变器的交流端连接所述牵引电机;所述控制模块分别与所述输入转换模块和所述飞轮模块信号连接;在车辆运行时,由所述飞轮模块向车辆提供驱动功率;所述控制模块获取车辆运行状态、所述飞轮模块的输出参数、太阳能电池模块及蓄电池模块的剩余电量,根据所述输出参数确定所述飞轮模块所能提供的最大功率,并在所述飞轮模块输出的最大功率小于车辆所需驱动功率时,控制所述输入转换模块将所述太阳能电池模块和/或所述蓄电池模块输出的直流电接入所述DC-AC逆变器;所述DC-AC逆变器将所述直流电转换成交流电驱动所述牵引电机。2.根据权利要1所述的系统,其特征在于,所述控制模块根据所述太阳能电池模块及蓄电池模块的剩余电量确定所述太阳能电池模块及蓄电池模块所能提供的最大功率,并且在所述飞轮模块输出的最大功率小于车辆所需驱动功率时,如果所述太阳能电池模块所能提供的最大功率大于或等于车辆所需驱动功率与飞轮模块所能提供的最大功率的差值,则控制所述输入转换模块将所述太阳能电池模块输出的直流电接入所述DC-AC逆变器;否则,控制所述输入转换模块将所述太阳能电池模块和所述蓄电池模块输出的直流电接入所述DC-AC逆变器。3.根据权利要求2所述的系统,其特征在于,在车辆处于制动状态或者减速或者下坡状态时,所述控制模块利用电机回馈发电能量优先控制为所述飞轮模块充电,在所述飞轮模块充满后,再通过所述输入转换模块给所述蓄电池模块充电。4.根据权利要求3所述的系统,其特征在于,所述太阳能电池模块的输出端还通过所述输入转换模块连接所述蓄电池模块。5.根据权利要1至4任一项所述的系统,其特征在于,所述飞轮模块包括:飞轮、飞轮电机、以及电力电子变换装置;所述电力电子变换装置与所述牵引电机连接,用于从所述牵引电机输入电能,以驱动所述飞轮电机带动所述飞轮旋转;并在所述牵引电机需要能量时,将所述飞轮带动所述飞轮电机旋转产生的能量转换成所述牵引电机所需的电能。6.根据权利要求5所述的系统,其特征在于,所述电力电子变换装置为双向逆变器。7.根据权利要1至4任一项所述的系统,其特征在于,所述系统还包括:速度传感器、动力输出轴;所述动力输出轴用于将所述牵引电机输出的动力传递到车辆的驱动轮;所述电机的输出轴通过传动装置与所述动力输出轴连接,所述飞轮模块设置在所述动力输出轴上;所述速度传感器用于获取所述飞轮模块的转速,并将所述转速传送给所述控制模块;所述控制模块根据所述转速确定所述飞轮模块所能提供的最大功率。8.一种车辆复合能源供给方法,其特征在于,所述复合能源包括:太阳能电池、蓄电池、以及飞轮模块;所述方法包括:在车辆运行时,由所述飞轮模块向车辆提供驱动功率;获取车辆运行状态、所述飞轮模块的输出参数、太阳能电池及蓄电池的剩余电量;2CN106985653A权利要求书2/2页根据所述输出参数确定所述飞轮模块所能提供的最大功率;如果所述飞轮模块输出的最大功率小于车辆所需驱动功率,则控制所述太阳能电池和/或蓄电池向车辆