轮缘润滑装置涂油导轨.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107061965A(43)申请公布日2017.08.18(21)申请号201611225442.1(22)申请日2016.12.27(71)申请人北京首钢国际工程技术有限公司地址100043北京市石景山区石景山路60号(72)发明人李亮(74)专利代理机构北京华谊知识产权代理有限公司11207代理人王普玉(51)Int.Cl.F16N7/36(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称轮缘润滑装置涂油导轨(57)摘要一种轮缘润滑装置涂油导轨，属于工业润滑技术领域。包括导轨、铜支撑体、橡胶垫、空心销、芯轴、钢塞、限位销、联接螺栓、弹簧、弹性挡圈和垫片。导轨下部侧面开有矩形槽，铜支撑体由限位销固定在矩形槽内，槽底垫有橡胶垫；钢塞、弹性挡圈、垫片和弹簧构成一组给油单元，多组给油单元依次套在芯轴上；联接螺栓为两条，联接螺栓与导轨槽底斜面平行。优点在于，利用相接触的轮缘的力量打开钢塞，挤出润滑脂，具有涂抹均匀、无泄漏、使用方便、寿命长等优点。CN107061965ACN107061965A权利要求书1/1页1.一种轮缘润滑装置涂油导轨，其特征在于，包括导轨(1)、铜支撑体(2)、橡胶垫(3)、空心销(4)、芯轴(5)、钢塞(6)、限位销(7)、联接螺栓(8)、弹簧(9)、弹性挡圈(10)和垫片(11)；整体组件为长条形状，导轨(1)下部侧面开有矩形槽；铜支撑体(2)由限位销(7)固定在导轨(1)下部侧面矩形槽内；导轨(1)下部侧面矩形槽槽底垫有橡胶垫(3)，橡胶垫(3)用空心销(4)固定在铜支撑体(2)上；钢塞(6)、弹性挡圈(10)、垫片(11)和弹簧(9)构成一组给油单元，给油单元组数等于给油孔的数量，各组给油单元依次套在芯轴(5)上并整体安装在铜支撑体(2)的圆柱形腔内；联接螺栓(8)为两条，位于导轨(1)两端上部。2.根据权利要求1所述的涂油导轨，其特征在于，所述的导轨(1)内部有空腔，与空腔相通的上部有螺纹口与供油管相连，与空腔相通的下部给油孔与空心销(4)的位置对应；导轨(1)上部正面有矩形槽，槽底部有斜面。3.根据权利要求1所述的涂油导轨，其特征在于，所述的空心销(4)的个数等于给油孔的数量。4.根据权利要求1所述的涂油导轨，其特征在于，所述的铜支撑体(2)上与空心销(4)的销孔位置对应有通孔，使润滑脂通向铜支撑体(2)的圆柱形腔内；铜支撑体(2)侧面向下倾斜方向开一个豁口，使安装在其内部的钢塞(6)与外部的轮缘表面接触。5.根据权利要求1所述的涂油导轨，其特征在于，所述的一组给油单元长度为20-50mm。6.根据权利要求1所述的涂油导轨，其特征在于，所述的钢塞(6)在外力的作用下压缩弹簧(9)，在芯轴(5)上滑动；复位状态时，每个钢塞(6)的位置与铜支撑体(2)上的给油孔对正，将所有的给油孔封住。7.根据权利要求1所述的涂油导轨，其特征在于，所述的联接螺栓(8)与导轨(1)上部正面的矩形槽槽底斜面平行。2CN107061965A说明书1/3页轮缘润滑装置涂油导轨技术领域[0001]本发明属于工业润滑技术领域，特别涉及一种轮缘润滑装置涂油导轨。应用于托盘运输辊道辊子轮缘润滑装置。背景技术[0002]托盘运输系统由带轮缘的辊道和带导轨的托盘组成，辊道顺次开启，带动位于其上的托盘前进。由于轮缘与轮子圆周面具有不同的直径，轮缘的线速度大于踏面的线速度，辊轮圆周面与导轨踏面之间的摩擦为滚动摩擦，辊轮轮缘与导轨侧面之间的摩擦为滑动摩擦，造成导轨侧面的磨损快于踏面，而大量的侧面磨损反过来会导致踏面的磨损也加快，所以减小辊轮轮缘与导轨侧面之间的摩擦磨损便能延长零件的使用寿命。[0003]近年来列车机车及地铁车轮的轮缘润滑技术逐渐普及，可使零件的寿命期延长40-200％。该技术的特点是在列车车体上安装石墨润滑棒，通过弹簧压在轮缘上，在车轮转动时将润滑剂摖在轮缘上。其特点是每个车轮都要配备一套润滑装置。与列车车轮相比，托盘辊道辊轮具有尺寸小、数量多、转速低等特点，不适合采用润滑棒的方式；如果采用集中润滑的方式，除了投资大，还会出现油量无法精确控制，产生浪费和污染环境；目前大多采用人工涂抹的方式，但面对数千个辊子，劳动强度大、效率低；如果采用机械式供油、软质材料涂抹的方式，则无法解决磨损严重和出油无法精确控制的问题。发明内容[0004]本发明的目的在于提供一种轮缘润滑装置涂油导轨，解决现有辊轮轮缘与导轨侧面之间的摩擦磨损大、使用寿命低的问题。实现油量的精确控制，延长零件的使用寿命。[0005]一种轮缘润滑装置涂油导轨，包括导轨1、铜支撑体2、橡胶垫3、空心销4、芯轴5、钢塞6、限位销7、联接螺栓8、弹簧9、弹性挡圈10和垫片11。整体组件为长