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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107084064A(43)申请公布日2017.08.22(21)申请号201710070612.1(22)申请日2017.02.09(30)优先权数据2016-0261152016.02.15JP(71)申请人马自达汽车株式会社地址日本广岛县(72)发明人大久千华子砂原修梅津大辅大前泰三砂流雄刚高原康典小川大策川村孝博伊藤刚豊(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002代理人夏斌(51)Int.Cl.F02D45/00(2006.01)权利要求书1页说明书16页附图9页(54)发明名称带涡轮增压器的发动机的控制装置(57)摘要本发明提供一种带涡轮增压器的发动机的控制装置,在具有涡轮增压器的发动机中,能够抑制加速响应的恶化,并且能够将发动机控制为准确地实现驾驶员所意图的车辆举动。其具有:基本目标扭矩决定部(61),基于包括油门踏板的操作在内的车辆的运转状态决定基本目标扭矩;扭矩降低量决定部(63),基于油门踏板的操作以外的车辆的运转状态决定扭矩降低量;最终目标扭矩决定部(65),基于基本目标扭矩和扭矩降低量决定最终目标扭矩;以及发动机控制部(67),将发动机控制为使发动机输出最终目标扭矩,在发动机的运转状态处于通过压缩机(4a)进行增压的增压区域的情况下,发动机控制部限制与扭矩降低量的变化对应的发动机的控制。CN107084064ACN107084064A权利要求书1/1页1.一种带涡轮增压器的发动机的控制装置,基于车辆的运转状态对具有具备设置于进气通路的压缩机的涡轮增压器的发动机进行控制,其特征在于,具有:基本目标扭矩决定单元,基于包括油门踏板的操作在内的车辆的运转状态,决定基本目标扭矩;扭矩降低量决定单元,基于上述油门踏板的操作以外的车辆的运转状态,决定扭矩降低量;最终目标扭矩决定单元,基于上述基本目标扭矩和上述扭矩降低量,决定最终目标扭矩;以及发动机控制单元,对发动机进行控制,以使发动机输出上述最终目标扭矩,在发动机的运转状态处于通过上述压缩机进行增压的增压区域的情况下,上述发动机控制单元限制与上述扭矩降低量的变化对应的发动机的控制。2.如权利要求1所述的带涡轮增压器的发动机的控制装置,其中,在发动机的运转状态处于通过上述压缩机进行增压的增压区域的情况下,上述发动机控制单元禁止与上述扭矩降低量的变化对应的发动机的控制。3.如权利要求1所述的带涡轮增压器的发动机的控制装置,其中,具有空气量控制单元,该空气量控制单元对吸入空气量进行控制,以使发动机输出上述最终目标扭矩,在发动机的运转状态处于通过上述压缩机进行增压的增压区域的情况下,上述空气量控制单元限制根据与上述扭矩降低量的变化对应的上述最终目标扭矩的变化进行吸入空气量的控制。4.如权利要求3所述的带涡轮增压器的发动机的控制装置,其中,在发动机的运转状态处于通过上述压缩机进行增压的增压区域的情况下,上述空气量控制单元限制根据与上述扭矩降低量的变化对应的上述最终目标扭矩的变化进行吸入空气量的控制,以使在上述压缩机中通过的进气的流量成为规定流量以上。5.如权利要求1所述的带涡轮增压器的发动机的控制装置,其中,上述扭矩降低量决定单元根据车辆的转向操作来决定上述扭矩降低量。2CN107084064A说明书1/16页带涡轮增压器的发动机的控制装置技术领域[0001]本发明涉及一种带涡轮增压器的发动机的控制装置,尤其涉及基于车辆的运转状态对具有具备设置于进气通路的压缩机的涡轮增压器的发动机进行控制的带涡轮增压器的发动机的控制装置。背景技术[0002]以往,已知有在由于滑动等而车辆的举动变得不稳定的情况下,将车辆的举动朝安全方向进行控制的装置(防止侧滑装置等)。具体而言,已知有如下装置:在车辆的转弯时等,对车辆产生了转向不足、转向过度的举动的情况进行检测,并对车轮赋予适当的减速度以便抑制该转向不足、转向过度。[0003]另一方面,已知有如下的车辆运动控制装置:与上述那样的用于提高车辆的举动变得不稳定那样的行驶状态下的安全性的控制不同,在转弯时对减速度进行调整而对施加于转向轮即前轮的载荷进行调整,以便在处于通常的行驶状态的车辆的转弯时驾驶员进行的一系列操作(制动、方向盘的转动、加速以及方向盘的返回等)变得自然且稳定(例如,参照专利文献1)。[0004]并且,提出有如下的车辆用举动控制装置:通过根据与驾驶员的转向操作对应的偏航率相关量(例如横摆加速度)使车辆的驱动力降低,由此在驾驶员开始了转向操作时使车辆迅速地产生减速度,将足够的载荷迅速地施加于转向轮即前轮(例如,参照专利文献2)。根据该车辆用举动控制装置,在转向操作的开始时将载荷迅速地施加于前轮,由此前轮与路面之间的摩擦力增加,前轮的侧抗力增大,因此进