多轨道高速铁路系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107100045A(43)申请公布日2017.08.29(21)申请号201610095324.7(22)申请日2016.02.20(71)申请人冯政尧地址100107北京市朝阳区清林东路2号院万达大湖公馆1号楼1单元201室(72)发明人冯政尧(74)专利代理机构北京维正专利代理有限公司11508代理人郑兴旺(51)Int.Cl.E01B25/28(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图12页(54)发明名称多轨道高速铁路系统(57)摘要本发明中公开了一种多轨道高速铁路系统，解决了现有技术中高速列车在速度超过极限速度时发生上浮，导致列车容易脱轨或者侧翻的技术问题，其技术要点是：包括有铺设于地面上的轨道以及高速列车，所述高速列车通过车轮运行于所述轨道上，在所述高速列车顶部沿所述高速列车的运行方向上设置有导向装置，所述导向装置与所述轨道之间形成有限制所述高速列车上浮距离在安全范围内的高度限位空间，通过导向装置对于高速列车上浮高度的限定，将高速列车的上浮高度限定在安全值内，保证高速列车在时速超过600公里后上浮高度不超安全范围。CN107100045ACN107100045A权利要求书1/1页1.一种多轨道高速铁路系统，包括有铺设于地面上的轨道以及高速列车，所述高速列车通过车轮运行于所述轨道上，其特征是：在所述高速列车顶部沿所述高速列车的运行方向上设置有导向装置，所述导向装置与所述轨道之间形成有限制所述高速列车上浮距离在安全范围内的高度限位空间。2.根据权利要求1所述的多轨道高速铁路系统，其特征是：所述导向装置包括有与地面固定的支撑装置以及设置在支撑装置与所述高速列车之间的限位组件，所述限位组件与所述轨道之间形成限制所述高速列车上浮距离在安全范围内的高度限位空间。3.根据权利要求2所述的多轨道高速铁路系统，其特征是：所述限位组件包括有固定于所述支撑装置上且与所述轨道平行设置的上轨道以及固定于所述高速列车顶部的随动部件，所述随动部件以与所述高速列车同样的运动速度在所述上轨道上运动。4.根据权利要求2所述的多轨道高速铁路系统，其特征是：所述限位组件包括有固定于所述高速列车顶部的上轨道以及固定于所述支撑装置上的滚动单元，所述支撑装置之间的间隔不超过所述高速列车的车身长度，当所述高速列车经过所述滚动单元时，所述滚动单元在所述上轨道上滚动。5.根据权利要求2所述的多轨道高速铁路系统，其特征是：所述支撑装置上设置有至少一个滚动块，当所述高速列车运行经过所述支撑装置时，所述滚动块内的滚柱在所述高速列车顶部滚动。6.根据权利要求5所述的多轨道高速铁路系统，其特征是：所述高速列车顶部所述滚动块内的滚柱滚过的区域内设置有耐磨层。7.根据权利要求2所述的多轨道高速铁路系统，其特征是：所述限位组件有若干对且对称布置于所述支撑装置与所述高速列车车顶之间。8.根据权利要求7所述的多轨道高速铁路系统，其特征是：所述限位组件包括有固定于所述支撑装置上的支架以及转动设置于所述支架上的滚轮。9.根据权利要求1至8任意一项所述的多轨道高速铁路系统，其特征是：所述支撑装置包括有顶部以及对称与所述轨道两侧且与两端分别于所述顶部和底面固定的侧部，所述顶部的形状与所述高速列车的车顶形状适配，所述侧部朝向轨道两侧的方向呈外凸的弧形设置。10.一种多轨道高速铁路系统的支撑装置的施工方法：步骤A、在无砟轨道的道床上，在预设的支撑装置安装位置处设置预埋管；步骤B、将所述支撑装置通过锚固螺栓组件固定于预埋管内。2CN107100045A说明书1/4页多轨道高速铁路系统技术领域[0001]本发明涉及高速铁路轨道运输系统，特别涉及列车运行速度超过时速600公里的铁路运输系统。背景技术[0002]高速铁路是以客运为主的快速铁路，其时速一般为200公里至350公里之间。高速铁路具有安全、快速、准时、运输能力大、环境污染低等优越性，因而，发展高速铁路是科技进步的必然，也是时代发展的需要。目前，中国、日本、德国、法国、西班牙等国家均在规划高速、超高速铁路的建设。[0003]目前，高速铁路就其运行原理而言，仍属传统的牵引轮轨铁路。这样的运行原理下，理论上列车的极限运行速度在600公里每小时左右，当列车的运行速度超过这一极限速度值后，会出现一系列的问题，例如：由于车体的外形尺寸设计等原因，当列车运行超过这一时速后，列车与轨道之间的正压力会急剧下降，甚至会出现列车上浮的现象，当列车上浮的距离超过安全范围时，车轮的轮缘部分会高过轨道的上表面，此时列车一旦受到外界的扰动，极有可能造成列车的脱轨；再比如，由于列车与轨道的接触部分跨距窄、车体重心高，这种超高速运行方式会导致列车侧翻脱轨。[0004]针对这一极限速度导致的高速列