发动机及其正时传动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107100972A(43)申请公布日2017.08.29(21)申请号201610095234.8(22)申请日2016.02.19(71)申请人宝沃汽车（中国）有限公司地址100102北京市朝阳区阜通东大街1号院2号楼(72)发明人田丹孟凡兴孙娜赵国午林栋超(74)专利代理机构北京汇智胜知识产权代理事务所(普通合伙)11346代理人石辉(51)Int.Cl.F16H7/02(2006.01)F16H7/12(2006.01)F16H7/20(2006.01)F01L1/348(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称发动机及其正时传动系统(57)摘要本发明公开了一种发动机及其正时传动系统。发动机正时传动系统包括至少三个惰轮，其中一个所述惰轮为水泵带轮，所述水泵带轮由皮带的光面驱动。本发明可以在增加水泵带轮并对水泵带轮进行驱动的情形下，还能减少惰轮的数量的使用，降低了添加惰轮的成本。CN107100972ACN107100972A权利要求书1/1页1.一种发动机正时传动系统,其特征在于，包括至少三个惰轮，其中一个所述惰轮为水泵带轮(2)，所述水泵带轮(2)由皮带(4)的光面驱动。2.如权利要求1所述的发动机正时传动系统,其特征在于，还包括曲轴带轮(1)、油泵带轮(5)和凸轮轴带轮(3)，所述曲轴带轮(1)、水泵带轮(2)、油泵带轮(5)、凸轮轴带轮(3)依次传动，所述油泵带轮(5)由所述皮带(4)的齿面驱动。3.如权利要求2所述的发动机正时传动系统,其特征在于，另外两个所述惰轮分别为第一惰轮(6)和第二惰轮(7)，所述第一惰轮(6)设于所述凸轮轴带轮(3)与所述油泵带轮(5)之间，所述第二惰轮(7)设于所述凸轮轴带轮(3)与所述曲轴带轮(1)之间。4.如权利要求3所述的发动机正时传动系统,其特征在于，所述第一惰轮(6)与所述凸轮轴带轮(3)的间距为L1，所述第一惰轮(6)与所述油泵带轮(5)的间距为L2，所述L1与所述L2的比值为非倍数关系。5.如权利要求3所述的发动机正时传动系统,其特征在于，所述第二惰轮(7)与所述凸轮轴带轮(3)之间设张紧轮(8)，所述第二惰轮(7)与所述张紧轮(8)的间距为L3，所述第二惰轮(7)与所述曲轴带轮(1)的间距为L4，所述L3与所述L4的比值为非倍数关系。6.如权利要求1至5中任一项所述的发动机正时传动系统,其特征在于，还包括曲轴减震皮带轮(13)，所述曲轴减震皮带轮(13)布置在能够阻挡所述皮带(4)走偏的位置。7.如权利要求5所述的发动机正时传动系统,其特征在于，所述第一惰轮(6)的坐标为(176,346)，所述第二惰轮(7)的坐标为(-11,110)，所述张紧轮(8)的坐标为(-7.69,252)。8.如权利要求5至7中任一项所述的发动机正时传动系统,其特征在于，还包括凸轮轴传感器(10)，所述凸轮轴传感器(10)从张紧轮(8)的下方穿过，并固定到发动机正时后罩盖上。9.如权利要求5至7中任一项所述的发动机正时传动系统,其特征在于，所述张紧轮(8)的固定卡子(11)固定在发动机缸盖的卡槽内。10.一种发动机，包括发动机正时传动系统，其特征在于，所述发动机正时传动系统为权利要求1至9中任一项所述的发动机正时传动系统。2CN107100972A说明书1/5页发动机及其正时传动系统技术领域[0001]本发明涉及发动机传动系统技术领域，特别是涉及一种发动机及其正时传动系统。背景技术[0002]发动机正时传动系统是发动机配气系统的重要组成部分，其在曲轴的带动作用下将力量传递给凸轮轴，使发动机运转过程中活塞的行程、气门的开启与关闭、点火的顺序以及进、排气时间的准确性。传统的发动机正时传动系统分为齿轮传动、链条传动和带传动。带传动因为具有噪声低、结构质量小及成本低等优点，近年来广泛被使用在发动机产品中。[0003]一般发动机的正时传动系统，通常由正时皮带、张紧轮、惰轮和凸轮轴带轮等附件组成。通常情况下，一旦增加机件，惰轮的数量相应需要增加。[0004]因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。发明内容[0005]本发明的目的在于提供一种发动机正时传动系统来克服或至少减轻现有技术中的至少一个上述缺陷。[0006]为实现上述目的，本发明提供一种发动机正时传动系统,所述发动机正时传动系统包括至少三个惰轮，其中一个所述惰轮为水泵带轮，所述水泵带轮由皮带的光面驱动。[0007]进一步地，所述发动机正时传动系统还包括曲轴带轮、油泵带轮和凸轮轴带轮，所述曲轴带轮、水泵带轮、油泵带轮、凸轮轴带轮依次传动，所述油泵带轮由所述皮带的齿面驱动。[0008]进一步地，另外两个所述惰轮分别为第一惰