涡轮动叶片及可变容量涡轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107109943A(43)申请公布日2017.08.29(21)申请号201580071129.4(51)Int.Cl.(22)申请日2015.03.26F01D1/06(2006.01)F01D5/04(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F01D5/14(2006.01)2017.06.26F01D17/14(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据F02C9/22(2006.01)PCT/JP2015/0594192015.03.26F04D23/00(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据F04D29/30(2006.01)WO2016/151849JA2016.09.29(71)申请人三菱重工业株式会社地址日本东京都(72)发明人横山隆雄茨木诚一吉田豊隆(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人岳雪兰张思宝权利要求书1页说明书9页附图11页按照条约第19条修改的权利要求书2页(54)发明名称涡轮动叶片及可变容量涡轮(57)摘要本发明一实施方式是一种涡轮动叶片，该涡轮动叶片包括：轮毂部，其连结于旋转轴的一端侧；多个主叶片，其隔开间隔地设于轮毂部的周面；短叶片，其设于多个主叶片中的相互邻接的两个主叶片之间。在邻接的两个主叶片之间，形成有供流体从涡轮动叶片的半径方向外侧向半径方向内侧流动的叶片间流路。并且，短叶片的前缘的轮毂侧端部在子午面上位于比主叶片的前缘的轮毂侧端部更靠半径方向内侧的位置。CN107109943ACN107109943A权利要求书1/1页1.一种涡轮动叶片，包括：轮毂部，其连结于旋转轴的一端侧；多个主叶片，其隔开间隔地设于所述轮毂部的周面；短叶片，其设于所述多个主叶片中的相互邻接的两个主叶片之间；所述涡轮动叶片的特征在于，在所述邻接的两个主叶片之间，形成有供流体从所述涡轮动叶片的半径方向外侧向半径方向内侧流动的叶片间流路，所述短叶片的前缘的轮毂侧端部在子午面上位于比所述主叶片的前缘的轮毂侧端部更靠半径方向内侧的位置。2.如权利要求1所述的涡轮动叶片，其特征在于，所述短叶片的后缘的轮毂侧端部在子午面上位于在轴向上与所述主叶片的后缘的轮毂侧端部相同的位置，或者位于比所述主叶片的后缘的轮毂侧端部更靠所述流体的流动方向的下游侧的位置。3.如权利要求2所述的涡轮动叶片，其特征在于，在将所述子午面上的从所述主叶片的前缘的轮毂侧端部至所述主叶片的后缘的轮毂侧端部的距离设为Lh1、并将所述子午面上的从所述主叶片的前缘的轮毂侧端部至所述短叶片的前缘的轮毂侧端部的距离设为Lh2时，所述短叶片的前缘的轮毂侧端部位于满足0.30＜Lh2/Lh1＜0.89的区域。4.如权利要求3所述的涡轮动叶片，其特征在于，所述短叶片的前缘的轮毂侧端部位于满足0.52＜Lh2/Lh1＜0.84的区域。5.如权利要求4所述的涡轮动叶片，其特征在于，所述短叶片的前缘的轮毂侧端部位于满足0.60＜Lh2/Lh1＜0.80的区域。6.如权利要求2至5中任一项所述的涡轮动叶片，其特征在于，所述短叶片的后缘的轮毂侧端部位于比所述主叶片的后缘的轮毂侧端部更靠所述流体的流动方向的下游侧的位置。7.如权利要求6所述的涡轮动叶片，其特征在于，所述短叶片的后缘的护罩侧端部在所述子午面上位于所述主叶片的后缘上。8.如权利要求1至7中任一项所述的涡轮动叶片，其特征在于，所述短叶片的叶片高度比所述主叶片的叶片高度低。9.一种可变容量涡轮，其特征在于，包括：权利要求1至8中任一项所述的涡轮动叶片；涡轮壳体，其收容所述涡轮动叶片；可变喷嘴机构，其用于对向所述涡轮动叶片流动的流体的流动方向进行控制。2CN107109943A说明书1/9页涡轮动叶片及可变容量涡轮技术领域[0001]本公开涉及涡轮动叶片及可变容量涡轮。背景技术[0002]近年来，使用涡轮增压的发动机的小型化技术正作为低油耗技术在汽车用发动机中普及开来。另外，近年来，汽车的油耗性能的评价方法也大多包含发动机极低速时和加速时等，因此对即使在发动机极低速时也发挥较高的涡轮效率的涡轮增压器的需求正不断提高。因此，包括对流向涡轮动叶片的流体的流动方向进行控制的可变喷嘴机构的可变容量涡轮增压器得到了普及。在这样的背景下，正在寻求一种在从发动机极低速时到高速时的较宽运转范围内都发挥较高的涡轮效率且过渡响应性也优异的涡轮动叶片。[0003]一般来说，为了使发动机低速时的涡轮动叶片的性能提高，需要按照小流量时的情况设定涡轮动叶片的叶片高度、喉部面积。然而，作为其互斥事件，存在大流量时的涡轮效率降低这样的问题。[0004]现有技术文献[0005]专利文献[0006]专利文献1：国际公开第2014/03805