电动汽车的制动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107097768A(43)申请公布日2017.08.29(21)申请号201710066842.0(22)申请日2017.02.07(30)优先权数据2016-0298002016.02.19JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人柏井干雄井野光泰神原将郎并木良博川口敦司(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人李辉黄纶伟(51)Int.Cl.B60T8/26(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图6页(54)发明名称电动汽车的制动装置(57)摘要提供电动汽车的制动装置，利用简单的结构对电动汽车的前轮和后轮分配适当的制动力。在利用搭载于车体后部的电动机(M)驱动后轮(Wd、Wb)进行行驶的电动汽车中，对后轮(Wd、Wb)分配的载荷比对前轮(Wa、Wc)分配的载荷大电动机(M)的重量的量，因此，优选使向后轮(Wd、Wb)分配的制动力的量大于向前轮(Wa、Wc)分配的制动力的量。不设置用于变更向前轮(Wa、Wc)和后轮(Wd、Wb)分配的制动力的量的比率的比例减压阀，而是利用主缸(Cm)对前轮制动钳(Ca、Cc)和后轮制动钳(Cd、Cb)供应相同的制动液压，对后轮(Wd、Wb)进行再生制动，由此能够使向后轮(Wd、Wb)分配的制动力的量大于向前轮(Wa、Wc)分配的制动力的量，能够利用结构的简单化来降低成本。CN107097768ACN107097768A权利要求书1/1页1.一种电动汽车的制动装置，该电动汽车利用搭载于车体后部的电动机(M)驱动后轮(Wd、Wb)而进行行驶，所述电动汽车的制动装置的特征在于，所述电动汽车的制动装置具有对前轮制动钳(Ca、Cc)和后轮制动钳(Cd、Cb)供应相同的制动液压的主缸(Cm)，利用所述后轮(Wd、Wb)进行再生制动。2.根据权利要求1所述的电动汽车的制动装置，其特征在于，驾驶员的踏板踏力以不被进行助力的方式传递至所述主缸(Cm)，所述电动汽车的制动装置具有液压调节器(H)，该液压调节器(H)能够利用电动油泵(19A、19B)产生的制动液压来单独地控制所述前轮制动钳(Ca、Cc)和所述后轮制动钳(Cd、Cb)的制动液压，所述液压调节器(H)利用所述电动油泵(19A、19B)产生的制动液压对所述主缸(Cm)产生的制动液压进行增压。3.根据权利要求2所述的电动汽车的制动装置，其特征在于，所述电动汽车的制动装置具有控制单元(U)，该控制单元(U)使由所述主缸(Cm)产生的制动液压实现的制动力、由所述液压调节器(H)产生的制动液压实现的制动力以及由所述再生制动实现的制动力之间的分配比率发生变化。4.根据权利要求1至权利要求3中的任一项所述的电动汽车的制动装置，其特征在于，在搭乘有乘客的状态下，向所述后轮(Wd、Wb)分配的载荷大于向前轮(Wa、Wc)分配的载荷。2CN107097768A说明书1/6页电动汽车的制动装置技术领域[0001]本发明涉及利用搭载于车体后部的电动机驱动后轮进行行驶的电动汽车的制动装置。背景技术[0002]由下述专利文献1公知有下述技术内容：在利用搭载于车体中央部的电动机驱动后轮进行行驶的电动汽车中，同时使用由主缸产生的制动液压实现的前后轮的液压制动和后轮的再生制动。[0003]关于该电动汽车中的液压制动力和再生制动力的分配，在第1实施方式中，液压制动力和再生制动力响应于踏板踏力的增大而以相同的比率增大，此外，在第2实施方式中，到踏板踏力达到规定的值为止，仅再生制动力与踏板踏力相应地增大，当踏板踏力达到规定的值时，在使再生制动力保持固定值的状态下使液压制动力与踏板踏力相应地增大。[0004]在先技术文献[0005]专利文献1：日本实开平5-2502号公报[0006]汽车的液压制动装置一般是通过负压增力装置那样的助力装置对由驾驶员施加的踏板踏力进行助力而使主缸动作，从而以较小的踏板踏力来产生足够的制动液压以减轻驾驶员的操作负担。此外，优选根据施加给前轮和后轮的车体重量来分配前轮和后轮的液压制动力，因此，现有的汽车的液压制动装置对载荷较大侧的车轮的制动钳直接供应主缸产生的制动液压，而对载荷较小侧的车轮的制动钳，则利用比例减压阀将主缸产生的制动液压减压后再进行供应。[0007]然而，在简单的结构的小型电动汽车中，优选在废除主缸的助力装置以及比例减压阀这样的部件的情况下对前轮和后轮分配适当的制动力以削减部件数量、重量和成本。发明内容[0008]本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于利用简单的结构对电动汽车的前轮和后轮分配适当的制动力。[0009]为了实现上述目的，根据技术方案1所述的发明，提出一种电动汽车的制动装置，该电动汽车利用搭载于车体后部的电动