折叠自行车架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107117245A(43)申请公布日2017.09.01(21)申请号201710568040.X(22)申请日2017.07.13(71)申请人苏州诺雅电动车有限公司地址215011江苏省苏州市高新区运河路77号乐嘉汇商务广场1幢805室(72)发明人崔晓宏(51)Int.Cl.B62K15/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称折叠自行车架(57)摘要本发明公开了一种折叠自行车架，头管(4)下端固定连接拉片(2)。拉片(2)后段与中管(3)下端固定连接。本发明改造车架管受力结构，采用单管、小管径的主管(1)。在避开主管(1)正下方的区域，主管(1)两侧向下固定下拉片(2)。拉片(2)下边缘低于主管(1)中部区间的下表面。在主管(1)中部区间的拉片(2)内侧形成的空间供嵌入车轮。所述主管(1)和拉片(2)与头管(4)构成三角受力结构，来解决车架受力强度。本发明采用车后轮纵向折叠，车后轮的轮子越过主管下拉片(2)下边缘嵌入到主管(1)处。有效减少比较大轮径的自行车折叠后的收纳体积。CN107117245ACN107117245A权利要求书1/1页1.一种折叠自行车架，包括主管(1)、拉片(2)、中管(3)，其特征在于：所述拉片(2)前端固定在头管(4)上，后段固定在中管(3)下端，主管(1)和拉片(2)与中管(3)构成三角受力结构。2.根据权利要求1所述一种折叠自行车架，其特征在于：所述主管(1)和拉片(2)与头管(4)构成三角受力结构。3.根据权利要求1所述一种折叠自行车架，其特征在于：所述主管(1)中部区间与拉片(2)中部区间固定。4.根据权利要求1所述一种折叠自行车架，其特征在于：所述主管(1)侧面下方固定拉片(2)，在主管(1)中部区间的拉片(2)下边缘低于主管(1)的下表面，拉片(2)内侧空间供嵌入轮子(6)。5.根据权利要求1所述一种折叠自行车架，其特征在于：所述拉片(2)中部区间为图形(7)。6.根据权利要求5所述一种折叠自行车架，其特征在于：所述拉片(2)中部区间的图形(7)为镂空结构。7.一种折叠自行车架，包括主管(1)、一对拉片(2)、中管(3)，其特征在于：所述一对拉片(2)设置了安装孔(5)，中轴安装在孔中。8.根据权利要求7所述一种折叠自行车架，其特征在于：所述拉片(2)前端固定在头管上(4)，后段固定在中管(3)下端。9.根据权利要求7所述一种折叠自行车架，其特征在于：所述一对拉片(2)在后端设置了后叉铰接孔(8)。10.根据权利要求7所述一种折叠自行车架，其特征在于：所述主管(1)下方开口式机构和拉片(2)一体注塑成型。2CN107117245A说明书1/2页折叠自行车架技术领域[0001]本发明涉及一种折叠自行车用的车架，具体是涉及一种车架下方收纳大轮径车轮来有效缩小折叠车体积。背景技术[0002]市场上现有的折叠自行车要么折叠尺寸小的是采用小轮径，要么采用大轮径，折叠后尺寸比较大。如14寸以上轮径的折叠自行车行业做到了折叠尺寸最小约0.1立方米。小轮径虽然容易做到小体积，但是骑行效果差，道路通过能力弱。然而大轮径车骑行效果好，可是折叠后的体积比较大，用户携带不便，丧失了折叠意义。传统折叠自行车架采用三角形受力结构，下管占用了后轮折叠后的空间，而单管连接的车架因为要保证车架的强度，所以车架主管的管径比较大，通常铝合金自行车架主管的管径上下尺寸大于6cm。[0003]为解决以上矛盾，必须重新改造折叠车架的设计结构，从而有效减少大轮径折叠后的体积。发明内容[0004]本发明的目的是提供一种折叠自行车架。采用比较大了车轮，如20寸，折叠后将车轮嵌入到车架下方，来解决大轮径的折叠自行车折叠后体积还要小的矛盾。[0005]受拉索桥的启发，本发明改造车架管受力结构，采用单管，即小管径的主管(1)，在下方避开主管(1)正下方的区域，如主管(1)两侧向下固定拉索或主管下拉片(2)，来解决车架受力强度。避开的区域用于嵌入车轮，巧妙地解决了大轮径车折叠体积要小的矛盾。主管(1)的管径缩小到上下尺寸3cm左右，结合采用主管下拉片(2)补强方式，保证了车架强度。[0006]本发明采用车后轮纵向折叠，即向内折叠，车后轮的轮子越过主管下拉片(2)下边缘嵌入到主管(1)下表面处。在主管(1)中部区间的拉片(2)下边缘低于主管(1)中部区间的下表面，拉片(2)内侧形成的空间区域供嵌入车轮。拉片(2)可以用一片或一对。[0007]所述方案包括主管(1)下方开口式机构和拉片(2)一体注塑成型。主管(1)下方开口包括非封闭管料，即局部或全管开口。大大降低制造成本，进一步减少轮胎嵌入的深度。[0008]所述主管(1)两侧下方