一种排气蝶阀的连接结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107131058A(43)申请公布日2017.09.05(21)申请号201710338532.X(22)申请日2017.05.12(71)申请人广西玉柴机器股份有限公司地址537006广西壮族自治区玉林市天桥西路88号(72)发明人韦伟森邝坚苏文强陈小峰(74)专利代理机构广州市越秀区海心联合专利代理事务所(普通合伙)44295代理人王洪娟(51)Int.Cl.F02D9/10(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称一种排气蝶阀的连接结构(57)摘要本发明公开了一种排气蝶阀的连接结构，包括可与发动机增压器相连的垫块和可同时与所述的垫块和排气蝶阀相连的制动阀法兰，所述的垫块与制动阀法兰之间设有将二者相连以组合成一个整体式装置的组合机构，所述的垫块与增压器之间设有将所述垫块固定在增压器上的连接机构，所述的垫块与涡轮后排气管之间设有将排气蝶阀压紧在靠近增压器一端的涡轮后排气管上的装配机构。本发明结构简单，通过增加垫块和制动阀法兰实现了将排气蝶阀布置在靠近增压器一端的涡轮后排气管上，减小了排气蝶阀到增压器本体的距离，提高了制动效率，减少制动系统零件的更换，有效延长了制动系统的使用寿命，降低了生产成本。CN107131058ACN107131058A权利要求书1/1页1.一种排气蝶阀的连接结构，其特征在于，包括可与发动机增压器(1)相连的垫块(2)和可同时与所述的垫块(2)和排气蝶阀(3)相连的制动阀法兰(4)，所述的垫块(2)与制动阀法兰(4)之间设有将二者相连以组合成一个整体式装置的组合机构，所述的垫块(2)与增压器(1)之间设有将所述垫块(2)固定在增压器(1)上的连接机构，所述的垫块(2)与涡轮后排气管(5)之间设有将排气蝶阀(3)压紧在靠近增压器(1)一端的涡轮后排气管(5)上的装配机构。2.根据权利要求1所述的一种排气蝶阀的连接结构，其特征在于，所述的垫块(2)为与增压器(1)的安装法兰(6)相衔接的扁圆柱状连接块，在该扁圆柱状垫块(2)上设有沿其轴心线布置的圆形第一排气口(7)。3.根据权利要求1所述的一种排气蝶阀的连接结构，其特征在于，所述的制动阀法兰(4)为与排气蝶阀(3)相衔接的扁圆柱状压块，在该扁圆柱状形制动阀法兰(4)上设有沿其轴心线布置的圆形第二排气口(8)。4.根据权利要求3所述的一种排气蝶阀的连接结构，其特征在于，所述的制动阀法兰(4)上靠近排气蝶阀(3)的一侧还设有与所述第二排气口(8)同轴布置并与排气蝶阀(3)的阀门相适配的半球状安装槽(9)。5.根据权利要求1所述的一种排气蝶阀的连接结构，其特征在于，所述的组合机构包括多个均匀分布于所述制动阀法兰(4)外围的第一沉孔(10)和多个位于所述垫块(2)的外围并且位置与所述第一沉孔(10)位置相对应的第一螺纹孔(11)，所述的制动阀法兰(4)通过螺钉穿过所述第一沉孔(10)与所述第一螺纹孔(11)相旋接而锁紧在所述的垫块(2)上。6.根据权利要求1所述的一种排气蝶阀的连接结构，其特征在于，所述的连接机构包括多个与增压器(1)的安装法兰(6)螺孔位置相对应的第二沉孔(12)，所述的垫块(2)通过螺栓穿过所述第二沉孔(12)与增压器(1)的安装法兰(6)螺孔相旋接而固定安装在增压器(1)上。7.根据权利要求1所述的一种排气蝶阀的连接结构，其特征在于，所述的装配机构包括多个位于所述制动阀法兰(4)外围并且位置与涡轮后排气管(5)的连接法兰(13)连接孔位置相对应的螺栓过孔(14)和多个位于所述垫块(2)外围并且位置与所述螺栓过孔(14)位置相对应的第二螺纹孔(15)，所述的制动阀法兰(4)通过螺栓分别穿过涡轮后排气管(5)的连接法兰(13)连接孔和所述的螺栓过孔(14)与所述的第二螺纹孔(15)相旋接而将排气蝶阀(3)压紧在涡轮后排气管(5)上。8.根据权利要求1-7中任意一项所述的一种排气蝶阀的连接结构，其特征在于，所述垫块(2)和制动阀法兰(4)的轴心线与发动机增压器(1)的安装法兰(6)、涡轮后排气管(5)的连接法兰(13)以及排气蝶阀(3)的轴心线相重合。2CN107131058A说明书1/4页一种排气蝶阀的连接结构技术领域[0001]本发明涉及发动机制造技术领域，更具体地说，它涉及一种排气蝶阀的连接结构。背景技术[0002]排气制动是在排气管中适宜的地方设置一个阀门(排气蝶阀)，当使用排气制动时，将此阀门关闭，增加排气系统的阻力，从而对汽车增加了阻力，降低车辆的速度，达到了行车制动的目的，提升汽车的行驶安全性。[0003]现有的发动机中，排气蝶阀一般布置在增压器和催化消声器之间，增压器的安装法兰与涡轮后排气管的连接法兰连接，涡轮后排气管再与排气蝶阀