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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107143392A(43)申请公布日2017.09.08(21)申请号201710596637.5(22)申请日2017.07.20(71)申请人重庆理工大学地址400054重庆市巴南区李家沱红光大道69号(72)发明人李朝晖杨靖杨秀林张勇冯仁华(74)专利代理机构重庆博凯知识产权代理有限公司50212代理人李海华梁展湖(51)Int.Cl.F01L1/18(2006.01)F01L1/20(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称气门摇臂驱动装置及其同名两气门单臂驱动结构(57)摘要本发明公开了一种气门摇臂驱动装置,包括过桥和摇臂,过桥两端的下表面分别安装有气门,两个气门相互平行设置,过桥下表面固定连接有过桥导向杆,过桥导向杆的轴线平行于气门的轴线,过桥的上表面具有一个接触面,摇臂的一端通过接触面与过桥接触。本发明还公开了一种同名两气门单臂驱动结构,包括进气气门驱动装置、排气气门驱动装置和凸轮轴,进气气门驱动装置和排气气门驱动装置均为气门摇臂驱动装置,凸轮轴上设置有进气凸轮和排气凸轮,进气凸轮和排气凸轮上分别设置有与其驱动配合的挺柱,挺柱通过挺杆与摇臂连接在一起。本发明通过单个摇臂能够驱动两个气门的同时开闭,使驱动结构更加简单,机械执行效率更高,还降低了制造成本。CN107143392ACN107143392A权利要求书1/1页1.一种气门摇臂驱动装置,包括过桥和摇臂,过桥两端的下表面分别安装有气门,两个气门的轴线相互平行设置,其特征在于:过桥的下表面上还固定连接有过桥导向杆,过桥导向杆能够沿其轴线方向与发动机缸体滑动配合,过桥导向杆的轴线平行于气门的轴线,过桥的上表面具有一个接触面,摇臂的一端通过接触面与过桥接触。2.根据权利要求1所述的气门摇臂驱动装置,其特征在于:所述过桥的两端分别向外延伸形成有导向部,导向部上设置有与所述气门轴线方向平行设置的安装孔,所述过桥导向杆的数量为两根且分别与两个安装孔相对应,所述过桥导向杆的上端与安装孔过盈连接在一起。3.一种同名两气门单臂驱动结构,其特征在于:包括进气气门驱动装置、排气气门驱动装置和凸轮轴,进气气门驱动装置和排气气门驱动装置均为上述权利要求1或2中任意一项所述气门摇臂驱动装置,凸轮轴上设置有进气凸轮和排气凸轮,进气凸轮和排气凸轮上分别设置有与其驱动配合的挺柱,挺柱通过挺杆与所述摇臂远离所述接触面的一端连接在一起。4.根据权利要求3所述的同名两气门单臂驱动结构,其特征在于:所述凸轮轴的一端沿其轴线方向向内延伸设置有储油腔,所述凸轮轴的轴身上沿其轴线方向间隔设置有多个沿所述凸轮轴径向方向延伸且与储油腔连通的凸轮轴油孔。2CN107143392A说明书1/3页气门摇臂驱动装置及其同名两气门单臂驱动结构技术领域[0001]本发明涉及内燃机领域,具体涉及一种气门摇臂驱动装置及其同名两气门单臂驱动结构。背景技术[0002]摩托车、发电机与其他装置常用的通用小型发动机通常采用单缸或两缸结构,其配气系统主要形式为下置凸轮轴、顶置凸轮轴传动系统和二气门、四气门结构。此类小型发动机采用的上述两种配气机构布置形式与结构,技术成熟,工作可靠、制造成本较低。一个摇臂控制一个气门的开启和关闭,摇臂的一端直接作用在气门的顶部,由于摇臂的摆动,其对气门施加的作用力方向是沿摇臂摆动的切线方向,并不与气门的移动方向相同,这样就会对气门施加一个侧向的作用力,而气门在这个作用力下与缸体发生磨损,进而造成气门与缸体之间出现间隙,这样气门就会漏气,就会导致发动机运转时的噪音变大,发动机动力不足,提速慢,油耗增加,热车启动困难的问题。另外上述两种配气机构布置形式与结构也存在着一定的缺点,下置凸轮轴配气传动系统发动机的充气效率较低,且挺柱与进排气凸轮接触位置处润滑不理想;运动部件多,动力传动路线长、高速性能差。顶置凸轮轴配气传动系统充气效率虽高,但是对缸盖空间布置要求较高,动力传动机构零部件多,传动带(链)需要张紧,结构复杂,制造成本较高。发明内容[0003]针对上述现有技术的不足,本发明所要解决的技术问题是:如何提供一种结构简单,通过单个摇臂同时驱动两个气门开闭,提高执行效率,降低气门磨损的气门摇臂驱动装置。[0004]为了解决上述技术问题,本发明采用了如下的技术方案:一种气门摇臂驱动装置,包括过桥和摇臂,过桥两端的下表面分别安装有气门,两个气门的轴线相互平行设置,过桥的下表面上还固定连接有过桥导向杆,过桥导向杆能够沿其轴线方向与发动机缸体滑动配合,过桥导向杆的轴线平行于气门的轴线,过桥的上表面具有一个接触面,摇臂的一端通过接触面与过桥接触。[0005]在本发明中,摇臂摆动,其与过桥接触的一端推动过桥,过桥受力后,在