可变气门驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102486101A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102486101A(43)申请公布日2012.06.06(21)申请号201110189144.2(22)申请日2011.07.01(30)优先权数据10-2010-01234632010.12.06KR(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔(72)发明人郑映钟卢泰勋(74)专利代理机构北京戈程知识产权代理有限公司11314代理人程伟张小文(51)Int.Cl.F01L1/047(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图55页(54)发明名称可变气门驱动装置(57)摘要本发明涉及一种可变气门驱动装置，其包括：驱动轴，所述驱动轴包括第一凸轮轴和与所述第一凸轮轴同轴布置的第二凸轮轴；驱动凸轮，所述驱动凸轮包括布置到所述第一凸轮轴的打开凸轮和布置到所述第二凸轮轴的关闭凸轮；相位控制部分，所述相位控制部分控制所述第一凸轮轴和所述第二凸轮轴之间的相对相位；以及气门打开部分，所述气门打开部分被所述打开凸轮和所述关闭凸轮打开。CN102486ACN102486101A权利要求书1/1页1.一种可变气门驱动装置，包括：驱动轴，所述驱动轴包括第一凸轮轴和与所述第一凸轮轴同轴布置的第二凸轮轴；驱动凸轮，所述驱动凸轮包括布置为抵靠所述第一凸轮轴的打开凸轮和布置为抵靠所述第二凸轮轴的关闭凸轮；相位控制部分，所述相位控制部分控制所述第一凸轮轴和所述第二凸轮轴之间的相对相位；以及气门打开部分，所述气门打开部分被所述打开凸轮和所述关闭凸轮打开。2.根据权利要求1所述的可变气门驱动装置，其中所述气门打开部分包括：凸轮从动件；凸轮从动件辊子，所述凸轮从动件辊子布置到所述凸轮从动件并接收所述驱动凸轮的旋转；以及气门，所述气门布置到所述凸轮从动件的端部。3.根据权利要求2所述的可变气门驱动装置，其中所述可变气门驱动装置进一步包括转换部分，所述转换部分临时支撑所述凸轮从动件的端部，以使得所述气门不会临时关闭。4.根据权利要求3所述的可变气门驱动装置，其中所述转换部分包括：转换凸轮，所述转换凸轮连接至所述第二轴并且旋转；转换轴，所述转换轴平行于所述驱动轴；以及转换杠杆，所述转换杠杆枢转布置为抵靠所述转换轴并且根据所述转换凸轮的旋转而选择性地支撑所述凸轮从动件的端部。5.根据权利要求4所述的可变气门驱动装置，其中所述转换杠杆包括：转换杠杆辊子，所述转换杠杆辊子与所述转换凸轮接触；以及支撑部分，所述支撑部分选择性地支撑所述凸轮从动件的端部。6.根据权利要求3所述的可变气门驱动装置，其中所述转换部分包括：支撑销，所述支撑销选择性地支撑所述凸轮从动件的端部；以及电动控制部分，所述电动控制部分控制所述支撑销的位置。7.根据权利要求3所述的可变气门驱动装置，其中所述转换部分包括：支撑销，所述支撑销选择性地支撑所述凸轮从动件的端部；以及液压控制部分，所述液压控制部分控制所述支撑销的位置。2CN102486101A说明书1/4页可变气门驱动装置[0001]与相关申请的交叉引用[0002]本申请要求2010年12月6日提交的韩国专利申请第10-2010-0123463号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。技术领域[0003]本发明涉及一种可变气门驱动装置。更具体而言，本发明涉及一种可变气门驱动装置，该装置能够响应于发动机的运行状态而对气门开度量进行调节。背景技术[0004]一般而言，汽车发动机包括燃烧室，燃料在该燃烧室中燃烧以产生动力。燃烧室具有进气门和排气门，进气门用于供给包含燃料的气体混合物，排气门用于排出燃烧过的气体。进气门和排气门通过连接至曲轴的气门升程装置而使得燃烧室打开和关闭。[0005]由于使用以预定形状形成的凸轮，常规气门升程装置具有固定气门升程量。因此，不可能对正被引入或排放的气体混合物的量进行调节。因此，发动机在各个驱动范围中并不是以其最优效率运行。[0006]例如，作为常规技术，如果气门升程装置设计为对于低驱动速度具有最优响应，那么气门打开时间和量对于高速驱动状态而言就是不充足的。相反地，当气门升程装置设计为对于高速驱动状态具有最优响应的时候，在低速驱动状态则会出现相反的现象。[0007]公开于本背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的背景技术的理解，因此其可能会包含这样的信息：其并不形成本国本领域普通技术人员所公知的现有技术。[0008]公开于本背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经为本领域技术人员所公知的现有技术。发明内容[0009]本发明的各个方面提供了一种可变气门驱动装置，该装置具有的优点是响应于发动机的运行状态而对气门