列车转向架上的轨道平顺度动态调整适应装置及控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107161168A(43)申请公布日2017.09.15(21)申请号201710382421.9(22)申请日2017.05.26(71)申请人华东交通大学地址330013江西省南昌市双港东大道808号(72)发明人黄大维雷晓燕冯青松罗锟张鹏飞谢发明(74)专利代理机构上海申蒙商标专利代理有限公司31214代理人徐小蓉黄明凯(51)Int.Cl.B61F5/24(2006.01)B61F5/30(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称列车转向架上的轨道平顺度动态调整适应装置及控制方法(57)摘要本发明公开了一种列车转向架上的轨道平顺度动态调整适应装置及控制方法，该装置包括数控伸缩千斤顶；所述数控伸缩千斤顶设置于所述列车转向架的一系悬挂弹簧与轴箱之间；在该方法中根据轨道的不平顺调节数控伸缩千斤顶的伸缩长度。本发明的优点在于：设置在一系悬挂弹簧以及轴箱之间的数控伸缩千斤顶可以主动、实时的调节列车转向架的高低，使得每个车轮可以主动适应轨道的竖向不平顺，从而有效地减小转向架振动以及小车厢振动，同时可有效减小行车过程导致的轨道振动及其基础振动，以及具有降噪与减少列车运行能耗的作用。CN107161168ACN107161168A权利要求书1/1页1.一种列车转向架上的轨道平顺度动态调整适应装置，其特征在于所述轨道平顺度动态调整适应装置包括数控伸缩千斤顶；所述数控伸缩千斤顶设置于所述列车转向架的一系悬挂弹簧与轴箱之间。2.根据权利要求1所述的一种列车转向架上的轨道平顺度动态调整适应装置，其特征在于所述数控伸缩千斤顶的上部套装有一千斤顶外套，所述千斤顶外套的外壁面上具有外凸的承台；所述一系悬挂弹簧套装在所述千斤顶外套的外部，且其底端支承于所述承台之上。3.根据权利要求1所述的一种列车转向架上的轨道平顺度动态调整适应装置，其特征在于所述数控伸缩千斤顶的伸缩范围为10cm~20cm。4.根据权利要求1所述的一种列车转向架上的轨道平顺度动态调整适应装置，其特征在于所述轨道平顺度动态调整适应装置还包括一千斤顶控制系统，所述千斤顶控制系统连接控制所述数控伸缩千斤顶的伸缩。5.一种涉及权利要求1-4中任一所述的列车转向架上的轨道平顺度动态调整适应装置的控制方法，其特征在于所述控制方法包括以下步骤：检测轨道的竖向平顺度信息；在列车运行过程中，千斤顶控制系统根据所述列车的运行状态、所述数控伸缩千斤顶的安装位置以及所述竖向平顺度信息控制所述数控伸缩千斤顶的伸缩长度与速度，以主动调整所述列车转向架的高低。6.根据权利要求5所述的一种列车转向架上的轨道平顺度动态调整适应装置的控制方法，其特征在于使用轨检车检测所述轨道在所述轨检车所在的里程数上所对应的所述竖向平顺度信息。2CN107161168A说明书1/3页列车转向架上的轨道平顺度动态调整适应装置及控制方法技术领域[0001]本发明属于轨道交通领域，具体涉及一种列车转向架上的轨道平顺度动态调整适应装置及控制方法。背景技术[0002]随着轨道交通线路运行时间的增加，在轨道基础不可避免地发生沉降与变形的过程中，由此将影响到轨道的竖向平顺性。轨道交通列车，尤其是高速列车，对轨道的平顺度要求高，当轨道出现一定的竖向不平顺时，轮轨相互作用加强，列车的振动加剧，同时轨道的振动、轨道基础的动应力均加强，从而影响旅客乘坐的舒适性、加大的轮轨噪声，甚至影响列车行驶的安全性，此外，振动与噪声的加剧也将增加列车运营过程中的能耗。当发生竖向不平顺后，轮轨相互作用加强，导致轨道基础动应力加大，从而加速地基基础的沉降，也加速了轨道竖向不平顺的发展。在无砟轨道广泛应用于高速铁路线路、地铁线路的背景下，轨道的竖向不平顺调整难度大。如图1所示为现有技术中常见的列车转向架示意图，在列车转向架的侧架6与轴箱4之间设置有一系悬挂弹簧3，该转向架的垂向荷载传递路径为：轮对→轴箱4→一系悬挂弹簧3→转向架→二系悬挂弹簧→车厢；可以发现，现有技术中的列车转向架无法针对轨道的竖向平顺度进行主动、实时地调整。[0003]因此，提出一种主动适应轨道不平顺的列车转向架动态调整装置与数字化控制方法对轨道交通的发展与应用具有重要理论与实践意义。发明内容[0004]本发明的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种列车转向架上的轨道平顺度动态调整适应装置及控制方法，该装置及方法通过在一系悬挂弹簧以及轴箱之间设置数控伸缩千斤顶，使得车架及列车可以有效的适应轨道的不平顺度。[0005]本发明目的实现由以下技术方案完成：一种列车转向架上的轨道平顺度动态调整适应装置，所述轨道平顺度动态调整适应装置包括数控伸缩千斤顶；所述数控伸缩千斤顶设置于所述列车转向架的一系悬挂弹簧与轴