一种插电式混合动力客车专用发动机及控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107176025A(43)申请公布日2017.09.19(21)申请号201710481685.XB60W10/06(2006.01)(22)申请日2017.06.22B60W10/08(2006.01)(71)申请人中通客车控股股份有限公司地址252000山东省聊城市经济开发区黄河路261号(72)发明人王钦普谯凯张修军范志先巩建坡王晓彬路静明(74)专利代理机构济南圣达知识产权代理有限公司37221代理人张勇(51)Int.Cl.B60K6/26(2007.01)B60K6/40(2007.01)B60K6/44(2007.01)B60W20/10(2016.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种插电式混合动力客车专用发动机及控制方法(57)摘要本发明公开了一种插电式混合动力客车专用发动机及控制方法，它解决了现有技术中发动机结构复杂，能量分配并不能实现按需分配，排放和油耗依然较高，整个发动机结构紧凑，功率密度高，比功率大，安装调试方便，而且便于对其进行一体化综合控制，其方案如下：一种插电式混合动力客车专用发动机，包括发动机，发动机飞轮壳与ISG发电机壳一体化设置，发动机、扭转减震器、ISG发电机、电磁离合器、驱动电机同轴布置。CN107176025ACN107176025A权利要求书1/1页1.一种插电式混合动力客车专用发动机，其特征在于，包括：发动机，发动机飞轮壳与ISG发电机壳一体化设置，发动机、扭转减震器、ISG发电机、电磁离合器、驱动电机同轴布置。2.根据权利要求1所述的一种插电式混合动力客车专用发动机，其特征在于，所述扭转减震器固定于发动机飞轮面上。3.根据权利要求1所述的一种插电式混合动力客车专用发动机，其特征在于，所述ISG发电机输入轴通过与扭转减震器中间的花键啮合刚性连接，ISG发电机后端壳体与电磁离合器壳体前端刚性连接；进一步地，电磁离合器嵌入在ISG发电机和驱动电机之间，电磁离合器两侧齿盘分别固定在ISG发电机的输出轴和驱动电机的输入轴上，ISG发电机侧齿盘在驱动发电机轴上保持固定，跟随驱动发电机轴旋转，驱动电机输入轴上的齿盘可沿轴向移动。4.根据权利要求1所述的一种插电式混合动力客车专用发动机，其特征在于，所述电磁离合器的电磁铁分别固定在ISG发电机和驱动电机的端盖上。5.一种混合动力客车的控制系统，其特征在于，包括智能管理单元和根据权利要求1-4中任一项所述的一种插电式混合动力客车专用发动机，智能管理单元与油门踏板、制动踏板、动力电池、发动机、驱动电机分别单独连接，智能管理单元根据动力电池电量、发动机和电动机的特性对发动机转矩和驱动电机转矩进行最优化分配，保证发动机和驱动电机运行于最高效区。6.根据权利要求5所述的一种混合动力客车的控制系统，其特征在于，所述智能管理单元与发动机各类传感器、车辆转速传感器分别单独连接。7.根据权利要求5所述的一种混合动力客车的控制系统，其特征在于，还包括电气化控制执行单元，电气化控制执行单元接收智能管理单元发出的扭矩需求质量，接收执行件传感器发送的信息，从而控制执行机构动作。8.根据权利要求7所述的一种混合动力客车的控制系统，其特征在于，所述执行机构包括电动燃油泵、电磁式喷油器、怠速常通空气阀和继电器。9.一种混合动力客车的控制系统的控制方法，其特征在于，发动机飞轮壳与ISG发电机壳一体化设置，发动机、扭转减震器、ISG发电机、电磁离合器、驱动电机同轴布置，通过驱动电机启动发动机，实现发动机的快速点火；智能管理单元根据发动机各类传感器、车辆转速传感器确定的车辆运行工况和动力电池容量信息，当车辆速度低于设定速度时实现发动机怠速熄火。10.根据权利要求9所述的一种混合动力客车的控制系统的控制方法，其特征在于，所述智能管理单元根据油门踏板开度、制动踏板开度进行驾驶员意图识别；并结合当前驾驶工况和车辆状态计算混合动力汽车的总转矩需求；根据动力电池电量、发动机和驱动电机的特性对发动机转矩和驱动电机转矩进行最优化分配。2CN107176025A说明书1/4页一种插电式混合动力客车专用发动机及控制方法技术领域[0001]本发明涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种插电式混合动力客车专用发动机及控制方法。背景技术[0002]能源短缺、环境污染、气候变暖已成为全世界共同面临和亟待解决的焦点问题，也是汽车工业和能源产业面对的巨大挑战；汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革，大力发展新能源汽车，实现交通能源转型，是实现交通可持续发展的重要途径。[0003]我国从2001年起开始进行新能源汽车的研发和产业化。连续投入大量的资金将新能源汽车列入国家“863”计划、“节能减排计划