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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107187337A(43)申请公布日2017.09.22(21)申请号201710307063.5(22)申请日2017.05.04(71)申请人中国第一汽车股份有限公司地址130011吉林省长春市西新经济技术开发区东风大街2259号(72)发明人吴爱彬崔金龙李晶郭洪江杨兴旺(74)专利代理机构北京青松知识产权代理事务所(特殊普通合伙)11384代理人郑青松(51)Int.Cl.B60L15/20(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图1页(54)发明名称四驱EV电动车扭矩矢量控制方法(57)摘要本发明公开了一种四轮EV电动车扭矩矢量控制方法,其包括:S10、计算前轴分配扭矩和后轴分配扭矩;S20、计算左轮分配扭矩和右轮分配扭矩;S30、计算左轮转向助力分配扭矩和右轮转向助力分配扭矩;S40、根据步骤S20和S30中计算得到的左轮分配扭矩和右轮分配扭矩,以及左轮转向助力分配扭矩和右轮转向助力分配扭矩计算各个车轮的输出扭矩,并进行最大扭矩限制。在本发明中,通过轴间扭矩分配,获得良好的路面附着力,提高车辆的动力性;低速行驶时,通过控制左右驱动轮不同的扭矩,缩小在泊车入库等低速行驶情况下的转弯半径;高速行驶时,通过配合车辆的行驶状态协调控制左右驱动轮扭矩,提升转向性能的同时获得更好的高速行驶驱动稳定性。CN107187337ACN107187337A权利要求书1/2页1.一种四轮EV电动车扭矩矢量控制方法,其特征在于,包括:S10、计算前轴分配扭矩和后轴分配扭矩;S20、计算左轮分配扭矩和右轮分配扭矩;S30、计算左轮转向助力分配扭矩和右轮转向助力分配扭矩;S40、根据步骤S20和S30中计算得到的左轮分配扭矩和右轮分配扭矩,以及左轮转向助力分配扭矩和右轮转向助力分配扭矩计算各个车轮的输出扭矩,并进行最大扭矩限制。2.根据权利要求1所述的四轮EV电动车扭矩矢量控制方法,其特征在于,前轴分配扭矩和后轴分配扭矩通过下式进行计算:Tf=fac*Treq;Tr=Treq-fac*Treq;其中,Treq为驾驶员的总需求扭矩,fac为前后轴扭矩分配系数,Tf为前轴的需求扭矩,Tr为后轴的需求扭矩。3.根据权利要求2所述的四轮EV电动车扭矩矢量控制方法,其特征在于,当转向角有效时,根据车速与转向角大小和方向来计算左轮分配扭矩和右轮分配扭矩。4.根据权利要求3所述的四轮EV电动车扭矩矢量控制方法,其特征在于,当转向角值大于设定阈值,并且转向方向发生了变化,则认为该转向角有效;或者当转向角值小于或等于设定阈值,并且转向方向发生了变化,如果在同一个方向保持时间超过T1,则认为该转向角有效;否则认为转向角无效,转向方向保持上一个周期的方向。5.根据权利要求4所述的四轮EV电动车扭矩矢量控制方法,其特征在于,左轮分配扭矩和右轮分配扭矩通过下式计算:Tfl_org=fac1*Tf;Tfr_org=Tf-fac1*Tf;其中Tfl_org为左前轮分配扭矩,Tfr_org为右前轮分配扭矩,fac1为左右轮扭矩分配系数;Trl_org=fac1*Tr;Trr_org=Tr-fac1*Tr;其中Trl_org为左后轮分配扭矩,Trr_org为右后轮分配扭矩。6.根据权利要求5所述的四轮EV电动车扭矩矢量控制方法,其特征在于,当转向角速度有效时,根据车速与转向角速度计算左轮转向助力分配扭矩和右轮转向助力分配扭矩。7.根据权利要求6所述的四轮EV电动车扭矩矢量控制方法,其特征在于,当转向角速度值大于设定阈值,并且转向角速度方向发生了变化,则认为该转向角速度有效;或者当转向角速度值小于或等于设定阈值,并且转向角速度方向发生了变化,如果在同一个方向保持时间超过T2,则认为该转向角速度有效;否则认为转向角速度无效,转向角速度方向保持上一个周期的方向。8.根据权利要求7所述的四轮EV电动车扭矩矢量控制方法,其特征在于,左轮转向助力分配扭矩和右轮转向助力分配扭矩通过下式计算:ΔTfl=fac2*Tf;ΔTfr=-fac2*Tf;其中,ΔTfl为左前轮转向助力分配扭矩,ΔTfr为右前轮转向助力分配扭矩,fac2为转向助力分配系数;ΔTrl=fac2*Tr;ΔTrr=-fac2*Tr;其中,ΔTrl为左后轮转向助力分配扭矩,ΔTrr为右后轮转向助力分配扭矩。9.根据权利要求8所述的四轮EV电动车扭矩矢量控制方法,其特征在于,所述车轮输出扭矩通过下式计算:2CN107187337A权利要求书2/2页Tfl_tmp=min(Tfl_org+ΔTfl,Tfl_max);Tfr=min(Tf-Tfl_tmp,Tfr_max);Tfl=min(Tf-Tfr,Tfl_max);其中,Tfl_max为左前轮的最