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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107191577A(43)申请公布日2017.09.22(21)申请号201710488626.5F16H57/04(2010.01)(22)申请日2017.06.23F16H57/08(2006.01)(71)申请人中国重汽集团大同齿轮有限公司地址037305山西省大同市云州街99号(72)发明人杨罡郝爽吴利霞谷玉明王建芳李文俊张星辉富薇孟嘉强石鹏成问晋芳孙洋张海明王丽娟杨文龙蔡庆张永强(74)专利代理机构太原科卫专利事务所(普通合伙)14100代理人朱源(51)Int.Cl.F16H57/02(2012.01)F16H57/023(2012.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称重型汽车用九挡同步器变速器(57)摘要本发明具体为一种匹配280-320马力段发动机的九挡同步器变速器,解决了现有变速器同步性能和动力性能较差的问题。壳体内设置有主箱和位于其后侧的范围挡副箱,主箱为双副轴结构,其内设置有输入轴、副轴、主轴、传动齿轮及倒挡惰轮,一二三四挡传动齿轮均设置有高可靠性双锥钢基喷钼锁环式同步器,倒挡惰轮两侧设置了端面轴承,范围挡副箱为行星机构,其内设置有太阳轮、行星轮、输出轴及单锥钢基喷钼锁环式同步器,主箱前部设置有强制润滑油泵,范围挡副箱后部设置有后置取力器。本发明结构设计合理可靠,克服了现有变速器同步性能和动力性能较差的问题,增强了变速器的操控性和动力性,提高了其使用寿命,满足各种复杂路况下对变速器的性能要求。CN107191577ACN107191577A权利要求书1/1页1.一种重型汽车用九挡同步器变速器,其特征在于:包括一个壳体(1),壳体(1)内设置有主箱(2)和位于其后侧的范围挡副箱(3),主箱(2)为双副轴结构,其内设置有输入轴(4)、副轴(5)、主轴(6)、传动齿轮(7)及倒挡惰轮(8),一二三四挡传动齿轮均设置有高可靠性双锥钢基喷钼锁环式同步器(9),倒挡惰轮(8)两侧设置了端面轴承(10),范围挡副箱(3)为行星机构,其内设置有太阳轮(11)、行星轮(12)、输出轴(13)及单锥钢基喷钼锁环式同步器(14),主箱(2)前部设置有强制润滑油泵(15),范围挡副箱(3)后部设置有后置取力器(16)。2.根据权利要求1所述的一种重型汽车用九挡同步器变速器,其特征在于:主箱(2)为双副轴结构,且在主轴(6)上的一二三四挡传动齿轮设置高可靠性双锥钢基喷钼锁环式同步器(9),保证同步器在浮动状态下仍然能够可靠同步,并且使用寿命长。3.根据权利要求1或2所述的一种重型汽车用九挡同步器变速器,其特征在于:主箱(2)内的传动齿轮(7)采用大速比设计,范围挡副箱(3)为大减速比的行星机构,从而实现变速器爬挡速比大于13,整车在起步时实现爬挡大扭矩输出,动力强劲。4.根据权利要求1或2所述的一种重型汽车用九挡同步器变速器,其特征在于:变速器前部设置有强制润滑油泵(15),将润滑油注入带有油道的输入轴(4)、主轴(6)、输出轴(13),润滑各部位零件,延长变速器使用寿命。5.根据权利要求1或2所述的一种重型汽车用九挡同步器变速器,其特征在于:范围挡副箱(3)后部设置有从主箱(2)内的倒挡惰轮(8)取力的后置取力器(16),降低了变速器宽度和高度。6.根据权利要求1或2所述的一种重型汽车用九挡同步器变速器,其特征在于:倒挡惰轮(8)与壳体(1)之间加入了端面轴承(10),承受轴向力。2CN107191577A说明书1/2页重型汽车用九挡同步器变速器技术领域[0001]本发明涉及变速器,具体为一种匹配280-320马力段发动机的重型汽车用九挡同步器变速器。背景技术[0002]随着国内公路建设的快速发展,以及限制超载的政策不断加强,国内重型汽车的保有量越来越大,车辆的可靠性、操控性、动力性成为整车的重要性能。国内卡车市场对匹配发动机功率范围280~320马力、发动机输出扭矩1200~1600Nm同步器变速器的市场需求量也在增加。而现有变速器中,双副轴不带同步器的换挡困难,对操作人员的经验要求高,同步性能较差;双副轴这种浮动状态应用普通同步器的可靠性较低,容易早期损坏。此外,现有同扭矩段变速器的范围挡副箱为双副轴结构,减速比较小,变速器爬挡速比小,整车动力性能满足不了复杂路况的要求。发明内容[0003]本发明为了解决现有变速器同步性能和动力性能较差的问题,提供了一种重型汽车用九挡同步器变速器。[0004]本发明是采用以下技术方案实现的:一种重型汽车用九挡同步器变速器,包括一个壳体,壳体内设置有主箱和位于其后侧的范围挡副箱,主箱为双副轴结构,其内设置有输入轴、副轴、主轴、传动齿轮及倒挡惰轮,一二三四挡传动齿轮均设置有高可靠性双锥钢基喷钼锁环式