增压器用的压缩机壳体及其制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107208657A(43)申请公布日2017.09.26(21)申请号201680010144.2(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所1(22)申请日2016.02.221247代理人段承恩张谟煜(30)优先权数据2015-0346712015.02.25JP(51)Int.Cl.F04D29/42(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F02B39/00(2006.01)2017.08.14F04D29/62(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2016/0551112016.02.22(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/136681JA2016.09.01(71)申请人欧德克斯有限公司地址日本爱知县申请人丰田自动车株式会社(72)发明人樱井雅英米泽幸一权利要求书1页说明书8页附图9页(54)发明名称增压器用的压缩机壳体及其制造方法(57)摘要提供可防止压缩效率的下降、并且能够维持对滑动部件的保持力、在成本方面有利的增压器用的压缩机壳体及其制造方法。增压器用的压缩机壳体(1)具备容纳叶轮(10)的壳体主体(20)和形成有护罩面(31)的环状的滑动部件(30)。滑动部件(30)具备向径向外侧突出的凸缘部(32)，并且配设于在壳体主体(20)的内周面形成的内周凹部(21)。而且，通过沿着内周凹部(21)形成为圈状的圈状部件(40)被压入到内周凹部(21)，从而在圈状部件(40)的压入方向前侧面(41)与和压入方向前侧面(41)相对的内周凹部(21)的凹部相对面(213)之间夹持凸缘部(32)，由此滑动部件(30)被固定。CN107208657ACN107208657A权利要求书1/1页1.一种增压器用的压缩机壳体，其特征在于，具备：壳体主体，其构成为能够容纳叶轮，并且在沿着该叶轮的外周呈环状的内周面形成有凹状的内周凹部；环状的滑动部件，其配设于上述内周凹部，并且其内周面形成与上述叶轮相对的护罩面；以及圈状部件，其沿着上述内周凹部形成为圈状，并且沿着上述叶轮的轴向被压入到上述内周凹部，上述内周凹部具有：凹部压接面，其沿着上述圈状部件的压入方向并且被压接于上述圈状部件的径向外侧面；和凹部相对面，其与上述圈状部件的压入方向前侧面相对，上述滑动部件具有向该滑动部件的径向外侧突出的凸缘部，通过上述圈状部件被压入到上述内周凹部，由此在上述压入方向前侧面与上述凹部相对面之间夹持着上述凸缘部。2.根据权利要求1所述的增压器用的压缩机壳体，其特征在于，上述圈状部件由与上述壳体主体的形成材料相同的材料制成。3.根据权利要求1或2所述的增压器用的压缩机壳体，其特征在于，上述凸缘部形成于上述滑动部件的整周。4.根据权利要求1～3中任一项所述的增压器用的压缩机壳体，其特征在于，上述滑动部件在轴向上的第1端部具有上述凸缘部，与该第1端部相反的一侧的第2端部与在上述内周凹部中和该第2端部相对的端部相对面分离。5.根据权利要求1～4中任一项所述的增压器用的压缩机壳体，其特征在于，上述滑动部件的外周面与上述内周凹部的外周面分离。6.一种增压器用的压缩机壳体的制造方法，是制造权利要求1所述的增压器用的压缩机壳体的方法，其特征在于，包括：一体坯料形成工序，其形成将成为上述壳体主体的坯料的壳体坯料和成为上述圈状部件的坯料的圈状坯料一体地形成而成的一体坯料；和坯料加工分割工序，其对上述一体坯料进行加工和分割而形成上述壳体主体部和上述圈状部件。7.根据权利要求6所述的增压器用的压缩机壳体的制造方法，其特征在于，在上述一体坯料形成工序中，上述圈状坯料沿着在上述壳体坯料中压入上述圈状部件的位置，与上述壳体坯料一体地形成。8.根据权利要求6所述的增压器用的压缩机壳体的制造方法，其特征在于，在上述一体坯料形成工序中，上述圈状坯料沿着在上述壳体坯料中形成于与压入上述圈状部件的一侧相反的一侧的进气口的端部，与上述壳体坯料一体地形成。2CN107208657A说明书1/8页增压器用的压缩机壳体及其制造方法技术领域[0001]本发明涉及增压器用的压缩机壳体及其制造方法。背景技术[0002]汽车的涡轮增压器等增压器所使用的压缩机(英文：compressor)具有压缩机壳体，该压缩机壳体构成为能够容纳叶轮，并且具备：进气口，其朝向叶轮吸入空气；涡形室(日文：スクロール室)，其在叶轮的外周侧在周向上形成且导入被从叶轮排出的空气；以及护罩(英文：Shroud)面，其与叶轮相对。[0003]在上述构成的压缩机中，通过尽可能地减小叶轮的叶片与压缩机壳体的护罩面之间的间隙，从而能够提高压缩机的压缩效率。[0004]但是，若减小该间隙，则在例如因振动和/或叶轮旋转轴的振摆等