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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107235155A(43)申请公布日2017.10.10(21)申请号201710473785.8(22)申请日2017.06.21(71)申请人桂艳春地址435500湖北省黄冈市黄梅县蔡山镇张王桂村二组(72)发明人桂艳春(74)专利代理机构北京冠和权律师事务所11399代理人朱健陈国军(51)Int.Cl.B64D35/04(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图3页(54)发明名称一种用于高速多旋翼直升机的传动装置(57)摘要本发明属于飞机制造技术领域,具体涉及用于高速多旋翼直升机的传动装置,包括设置在主动轴上的减速主动齿轮,减速主动齿轮设有二个离合器,减速主动齿轮与第一从动轴上的减速从动齿啮合,第一从动轴在减速从动齿设有无极变速主动轮组和电子驱动器,无极变速主动轮组通过皮带与第二从动轴上的无极变速从动轮组进行动力传递,无极变速从动轮套装有弹簧,另一侧设有升力桨主动伞齿,升力桨主动伞齿与第一升力桨驱动轴上的第一升力桨从动伞齿和第二升力桨驱动轴上的第二升力桨从动伞齿啮合,第一升力桨驱动轴与第二升力桨驱动轴轴线相同。本发明增加无极变速结构,增加升力螺旋桨传动比,降低螺旋桨转速,抵消螺旋桨桨叶旋转至前进方向时桨叶的增速。CN107235155ACN107235155A权利要求书1/2页1.一种用于高速多旋翼直升机的传动装置,其特征在于,包括通过直升机的传动系统(A4)设置在直升机机体(A3)上的升力螺旋桨(A1)和推进螺旋桨(A2),所述升力螺旋桨(A1)分别设置在直升机机体(A3)的两侧相对称位置,所述推进螺旋桨(A2)设置在直升机机体(A3)后端。2.根据权利要求1所述用于高速多旋翼直升机的传动装置,其特征在于,所述传动系统(A4)包括设置在主动轴(1)上的减速主动齿轮(17),所述减速主动齿轮(17)两侧设有第二离合器(16)和第一离合器(18),所述减速主动齿轮(17)与设置在第一从动轴(2)上的减速从动齿(13)啮合,所述第一从动轴(2)在减速从动齿(13)一侧设有相邻设置的无极变速主动轮组(4)和电子驱动器(3),所述无极变速主动轮组(4)通过皮带(5)与第二从动轴(6)上的无极变速从动轮组(8)进行动力传递,所述无极变速从动轮组(8)一侧套装有弹簧(7),另一侧设有升力桨主动伞齿(11),所述升力桨主动伞齿(11)分别与第一升力桨驱动轴(9)上的第一升力桨从动伞齿(10)和第二升力桨驱动轴(15)上的第二升力桨从动伞齿(12)啮合,所述第一升力桨驱动轴(9)与第二升力桨驱动轴(15)轴线相同。3.根据权利要求1所述用于高速多旋翼直升机的传动装置,其特征在于,所述传动系统(A4)包括设置在主动轴(1)上的减速主动齿轮(17),所述减速主动齿轮(17)设有第一离合器(18),所述主动轴(1)端部设有推动桨主动伞齿(20),所述推动桨主动伞齿(20)与设置在推动桨驱动轴(14)端部的推动桨从动伞齿(19)啮合,所述推动桨驱动轴(14)上设有第二离合器(16),所述推动桨主动伞齿(20)与推动桨从动伞齿(19)轴线垂直设置;所述减速主动齿轮(17)与设置在第一从动轴(2)上的减速从动齿(13)啮合,所述第一从动轴(2)在减速从动齿(13)一侧设有相邻设置的无极变速主动轮组(4)和电子驱动器(3),所述无极变速主动轮组(4)通过皮带(5)与第二从动轴(6)上的无极变速从动轮组(8)进行动力传递,所述无极变速从动轮组(8)一侧套装有弹簧(7),另一侧设有升力桨主动伞齿(11),所述升力桨主动伞齿(11)分别与第一升力桨驱动轴(9)上的第一升力桨从动伞齿(10)和第二升力桨驱动轴(15)上的第二升力桨从动伞齿(12)啮合,所述第一升力桨驱动轴(9)与第二升力桨驱动轴(15)轴线相同且与第二从动轴(6)的轴线垂直。4.根据权利要求3所述用于高速多旋翼直升机的传动装置,其特征在于,所述第一离合器(18)为离心甩块离合器,所述第二离合器(16)为摩擦片式离合器。5.根据权利要求1所述用于高速多旋翼直升机的传动装置,其特征在于,所述无极变速从动轮组(8)和所述无极变速主动轮组(4)上的无极变速器为斜面式无级变速器。6.根据权利要求1所述用于高速多旋翼直升机的传动装置,其特征在于,所述减速从动齿(13)和减速主动齿轮(17)为斜齿齿轮,所述减速从动齿(13)和减速主动齿轮(17)的传动比为5~55。7.根据权利要求6所述用于高速多旋翼直升机的传动装置,其特征在于,根据设计直升机大小及采用发动机类型而定,所述传动比为1~6之间。8.根据权利要求3所述用于高速多旋翼直升机的传动装置,其特征在于,所述减速主动齿轮(17)和减速从动齿(13)之间设有第三从动轴