曲尖轨、转辙器以及道岔.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107237221A(43)申请公布日2017.10.10(21)申请号201710645385.0E01B7/02(2006.01)(22)申请日2017.07.31E01B7/10(2006.01)(71)申请人西南交通大学地址610000四川省成都市金牛区二环路北一段111号申请人中铁宝桥集团有限公司中铁山桥集团有限公司(72)发明人王平陈嘉胤徐井芒安博洋费维周汤铁兵陈嵘胡辰阳陈漫(74)专利代理机构北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙)11371代理人曾章沐(51)Int.Cl.E01B7/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称曲尖轨、转辙器以及道岔(57)摘要一种曲尖轨、转辙器以及道岔，属于轨道交通领域。尖轨包括相互连接的直行部和曲行部。曲尖轨具有较大相离值的相离半切线的线型。通过延长位于曲尖轨前端的直线段的长度，使轮轨磨耗最大位置后移至尖轨粗壮断面。具有上述设计结构的曲尖轨能减小列车的磨耗作用，从而提高曲尖轨的使用寿命。此外，曲尖轨的冲击角较小，能减小列车的冲击，提高行车的安全性。其兼具有耐磨性好、使用寿命长、舒适性好的优点。CN107237221ACN107237221A权利要求书1/1页1.一种曲尖轨，其特征在于，所述曲尖轨的线型为相离值大于35mm的相离半切线，所述曲尖轨包括相互连接的直行部和曲行部，所述直行部被配置为使所述曲尖轨的轮轨磨损最大位置后移至曲尖轨的粗壮断面处，且所述曲尖轨在所述粗壮断面处的顶宽为65～71mm。2.根据权利要求1所述的曲尖轨，其特征在于，所述曲尖轨的线型为相离值大于40mm的相离半切线。3.根据权利要求1或2所述的曲尖轨，其特征在于，所述直行部的工作边的轨迹由所述曲行部向所述曲尖轨的理论尖端所作的切线确定。4.根据权利要求1所述的曲尖轨，其特征在于，所述直行部由第一端至第二端延伸而成，且所述第二端与所述曲行部连接，所述曲尖轨的顶宽在所述直行部内由所述第一端至所述第二端逐渐增加。5.一种转辙器，其特征在于，包括基本轨、如权利要求1至4中任一项所述的曲尖轨。6.根据权利要求5所述的转辙器，其特征在于，所述转辙器还包括直尖轨。7.根据权利要求6所述的转辙器，其特征在于，所述基本轨包括与所述直尖轨匹配的曲基本轨。8.根据权利要求5所述的转辙器，其特征在于，所述基本轨包括与所述曲尖轨匹配的直基本轨。9.根据权利要求8所述的转辙器，其特征在于，所述直基本轨在轨距线处具有刨切减薄区，所述曲尖轨在对应于所述直基本轨的刨切减薄处具有增厚区。10.一种道岔，其特征在于，包括如权利要求5至9中任一项所述的转辙器。2CN107237221A说明书1/5页曲尖轨、转辙器以及道岔技术领域[0001]本发明涉及轨道交通领域，具体而言，涉及一种曲尖轨、转辙器以及道岔。背景技术[0002]目前，高速道岔通过研制合金钢材料如采用贝氏体尖轨、转辙器运动学轨距优化、切削基本轨加宽尖轨以及道岔区刚度均匀化处理等方式减小曲尖轨的磨耗。为增强尖轨粗壮度，保证尖轨耐磨性，曲尖轨多采用切线型、半切线型和相离半切线型等平面曲线线型。列车进入道岔对尖轨尖端的冲击作用和轮载过渡的轮轨横向作用，使曲尖轨最大的侧面磨耗发生在道岔前端、结构薄弱且顶宽较小位置，容易造成尖轨飞边和掉块等伤损，降低了列车运行安全性。道岔伤损多，寿命短，增加了运营维护成本。发明内容[0003]在本发明的第一方面，提供了一种曲尖轨。曲尖轨的最大磨耗位置在其粗壮断面处，其使用寿命更长，提高车辆行驶的舒适性和安全性。[0004]在本发明的第二方面，提供了一种基于上述曲尖轨的转辙器。通过切削直基本轨加宽曲尖轨，使尖轨顶宽快速增大，轮载由基本轨过渡至曲尖轨的过渡范围被减小，可缩短道岔长度。[0005]在本发明的第三方面，提供了一种基于上述转辙器的道岔。该道岔利于设计和制造，且也易于运用和维护。[0006]本发明是这样实现的：[0007]一种曲尖轨。曲尖轨的线型为相离值大于35mm的相离半切线，曲尖轨包括相互连接的直行部和曲行部，直行部被配置为使曲尖轨的轮轨磨损最大位置后移至曲尖轨的粗壮断面处，且曲尖轨在粗壮断面处的顶宽为65～71mm。[0008]在较佳的一个示例中，曲尖轨的线型为相离值大于40mm的相离半切线。[0009]在较佳的一个示例中，直行部的工作边的轨迹由曲行部向曲尖轨的理论尖端所作的切线确定。[0010]在较佳的一个示例中，直行部由第一端至第二端延伸而成，且第二端与曲行部连接，曲尖轨的顶宽在直行部内由第一端至第二端逐渐增加。[0011]一种转辙器，包括基本轨、前述的曲尖轨。[0012]在较佳的一个示例中，转辙器还包括直尖轨。[0013]在较佳的一个示