一种客车变速器减振降噪装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107253437A(43)申请公布日2017.10.17(21)申请号201710471106.3(22)申请日2017.06.20(71)申请人陕西法士特齿轮有限责任公司地址710119陕西省西安市高新区长安产业园西部大道129号(72)发明人陈勇张波焦治波(74)专利代理机构西安通大专利代理有限责任公司61200代理人张弘(51)Int.Cl.B60K17/06(2006.01)F16H57/028(2012.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种客车变速器减振降噪装置(57)摘要本发明公开了一种客车变速器减振降噪装置，包括带凸止口的输出法兰盘和带凹止口的惯量圆盘，所述的输出法兰盘设置在变速器输出端上，惯量圆盘与输出法兰盘配合连接并通过紧固件固定。本发明的减振降噪装置，能够消除发动机运行过程中带来的扭转共振，减小整车共振和车内噪音，提高车辆舒适性。CN107253437ACN107253437A权利要求书1/1页1.一种客车变速器减振降噪装置，其特征在于，包括带凸止口的输出法兰盘(1)和带凹止口的惯量圆盘(4)，所述的输出法兰盘(1)设置在变速器输出端上，惯量圆盘(4)与输出法兰盘(1)配合连接并通过紧固件固定。2.根据权利要求1所述的一种客车变速器减振降噪装置，其特征在于，所述的惯量圆盘(4)与输出法兰盘(1)通过螺栓(5)固定。3.根据权利要求(2)所述的一种客车变速器减振降噪装置，其特征在于，所述的螺栓(5)端部通过螺母(2)锁紧，螺母(2)内侧设置有弹簧垫圈(3)。4.根据权利要求2所述的一种客车变速器减振降噪装置，其特征在于，所述的紧固件为8件，且均以惯量圆盘(4)中心对称分布。5.根据权利要求1所述的一种客车变速器减振降噪装置，其特征在于，所述的惯量圆盘(4)的凹止口内径与输出法兰盘(1)的凸止口外径相当。6.根据权利要求1所述的一种客车变速器减振降噪装置，其特征在于，所述的输出法兰盘(1)和惯量圆盘(4)通过止口定位，并采用紧固件固定，形成一种转动惯量参数为1Kg.m2的减振降噪装置。2CN107253437A说明书1/2页一种客车变速器减振降噪装置技术领域[0001]本发明涉及汽车制造技术领域，具体地说是一种客车变速器减振降噪装置。背景技术[0002]在很多交通法规不太完善的地区或者国家，很多客车没有强制要求在变速器输出端加装缓速器，特别是电涡流缓速器。那么这类客车在实际运行过程中，整车在某些特定工况下会有强烈的车辆共振和车内噪音，特别是在加减油门的过程中，共振和噪音尤其明显，影响了车内乘客的舒适性。但是，变速器输出端加装了电涡流缓速器的客车没有此类问题发生。两者对比不难发现，在变速器输出端加装类似于电涡流缓速器转子的惯量圆盘装置，可以有效解决发动机加减油门时带来的共振和噪音。[0003]没有加装电涡流缓速器的客车，在车辆行驶过程中，特别是在加减油门的过程中，车内的共振和噪音尤其明显，影响了车内乘客的舒适性。发明内容[0004]为解决此问题，本发明提供了一种客车变速器减振降噪装置，能够消除发动机运行过程中带来的扭转共振，减小整车共振和车内噪音，提高车辆舒适性。[0005]为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：[0006]一种客车变速器减振降噪装置，包括带凸止口的输出法兰盘和带凹止口的惯量圆盘，所述的输出法兰盘设置在变速器输出端上，惯量圆盘与输出法兰盘配合连接并通过紧固件固定。[0007]所述的惯量圆盘与输出法兰盘通过螺栓固定。[0008]所述的螺栓端部通过螺母锁紧，螺母内侧设置有弹簧垫圈。[0009]所述的紧固件为8件，且均以惯量圆盘中心对称分布。[0010]所述的惯量圆盘的凹止口内径与输出法兰盘的凸止口外径相当。[0011]所述的输出法兰盘和惯量圆盘通过止口定位，并采用紧固件固定，形成一种转动惯量参数为1Kg.m2的减振降噪装置。[0012]本发明与现有技术相比，具有以下优点：[0013]本发明一种客车变速器减振降噪装置，在变速器输出法兰端加装具有一定转动惯量的刚性圆盘装置，该减振降噪装置在和变速器输出端一起转动时，消除发动机运行过程中带来的扭转共振，减小整车共振和车内噪音，提高车辆舒适性。[0014]进一步，通过螺栓螺母进行固定，组装和拆卸方便、快捷。[0015]进一步，转动惯量参数为1Kg.m2的减振降噪装置在不影响变速器正常使用的同时，能够有效的降低车辆共振和车内噪音，提高乘坐舒适性。附图说明[0016]图1为本发明的结构示意图；3CN107253437A说明书2/2页[0017]其中，1、输出法兰盘，2、六角螺母，3、弹簧垫圈，4、惯量圆盘，5、六角头螺栓。具体实施方式[0018]下面结合附图对本