一种从火车车轴轴身检测轴颈的B超成像方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107271561A(43)申请公布日2017.10.20(21)申请号201710498838.1(22)申请日2017.06.27(71)申请人北京双河理声自动化检测技术有限公司地址100054北京市西城区平原里21号楼11层A1207室(72)发明人宋铁民孙元德郎顺明贾敏魏兴武元明张玉河(74)专利代理机构北京纽乐康知识产权代理事务所(普通合伙)11210代理人黄敏华(51)Int.Cl.G01N29/07(2006.01)G01N29/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种从火车车轴轴身检测轴颈的B超成像方法(57)摘要本发明公开了一种从火车车轴轴身检测轴颈根部的B超成像方法，包括如下步骤：S1：使用折射波为横波的探头放到待检测轮轴的轴身处；S2：通过探头卡具工装，使声束指向轴端同时通过车轴中心，并最终落到探头对面的轴颈根部表面；S3：调整探伤仪参数，使轴颈根部的超声回波被采集到；S4：利用斜折射的横波到达探测面的时间差，形成探测面轴向的距离波幅曲线，用灰度表示波幅，得到一条灰度调制的像素线，随着车轴的旋转，得到多达1000条的平行像素线，形成探测面的表面展开图。本发明从轴身探测轴颈根部的方法可以识别靠人眼不易识别的超声信号，并以表面展开图的方式展现缺陷的形状和位置，使检测的灵敏度和可靠性大幅提高，提高铁路运输的安全性。CN107271561ACN107271561A权利要求书1/1页1.一种从火车车轴轴身检测轴颈的B超成像方法，其特征在于，包括如下步骤：S1：使用折射波为横波的探头放到待检测轮轴的轴身处；S2：通过探头卡具工装，使声束指向轴端，同时声束通过车轴中心，并最终落到探头对面的轴颈根部表面；S3：调整探伤仪参数，使轴颈根部的超声回波被采集到；S4：利用斜折射的横波到达探测面的时间差，形成探测面轴向的距离波幅曲线，用灰度表示波幅，得到一条灰度调制的像素线，随着车轴的旋转，得到多达1000条的平行像素线，形成探测面的表面展开图。2.根据权利要求1所述的一种从火车车轴轴身检测轴颈的B超成像方法，其特征在于，步骤S1中，所述的探头的折射角为63-72度。3.根据权利要求1所述的一种从火车车轴轴身检测轴颈的B超成像方法，其特征在于，步骤S2中，所述探头的声束必须恰好落到探头对面的轴颈根部表面。4.根据权利要求1所述的一种从火车车轴轴身检测轴颈的B超成像方法，其特征在于，步骤S4中，所述的灰度调制的像素线的水平坐标是利用斜折射的横波到达探测面不同轴向位置的时间差和声速换算得到的。2CN107271561A说明书1/3页一种从火车车轴轴身检测轴颈的B超成像方法技术领域[0001]本发明涉及轮轴检修技术领域，具体来说，涉及一种从火车车轴轴身检测轴颈的B超成像方法。背景技术[0002]依据铁路相关技术标准，在段修阶段需对带轴承的轴颈根部（卸荷槽）进行超声探伤。以往的这种探伤，无论是手动探伤还是自动探伤，都是将探头放在轴端用小角度纵波进行探伤。[0003]但是，上述检测中，最大的干扰因素是压装轴承产生的结构噪声，这种噪声出现的位置刚好和一部分缺陷信号相重合，噪声幅度常常会大于缺陷信号，它使得四分之一以上的检测基本无效，并且越是压装紧密的轴承压装噪声越大。发明内容[0004]针对相关技术中的上述技术问题，本发明提出一种从火车车轴轴身检测轴颈的B超成像方法，能够克服现有技术的上述不足。[0005]为实现上述技术目的，本发明的技术方案是这样实现的：一种从火车车轴轴身检测轴颈的B超成像方法，包括如下步骤：S1：使用折射波为横波的探头放到待检测轮轴的轴身处；S2：通过探头卡具工装，使声束指向轴端，同时声束通过车轴中心，并最终落到探头对面的轴颈根部表面；S3：调整探伤仪参数，使轴颈根部的超声回波被采集到；S4：利用斜折射的横波到达探测面的时间差，形成探测面轴向的距离波幅曲线，用灰度表示波幅，得到一条灰度调制的像素线，随着车轴的旋转，得到多达1000条的平行像素线，形成探测面的表面展开图。[0006]进一步的，步骤S1中，所述的探头的折射角为63-72度。[0007]进一步的，步骤S2中，所述探头的声束必须恰好落到探头对面的轴颈根部表面。[0008]进一步的，步骤S4中，所述的灰度调制的像素线的水平坐标是利用斜折射的横波到达探测面不同轴向位置的时间差和声速换算得到的。[0009]本发明的有益效果：本发明从轴身探测轴颈根部的方法可以识别靠人眼不易识别的超声信号，并以表面展开图的方式展现缺陷的形状和位置；另外本发明能够回避压装轴承产生的结构噪声，使轴颈检测的灵敏度和可靠性大幅度提高，从而提高铁路运输的安全性。附图说明[0010]为了更