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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107284211A(43)申请公布日2017.10.24(21)申请号201710609058.X(22)申请日2017.07.25(71)申请人苏州绿控传动科技有限公司地址215000江苏省苏州市吴江区交通南路1268号(72)发明人李磊吕小科韦贤玕(74)专利代理机构苏州国诚专利代理有限公司32293代理人刘彦(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60K17/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种纯电动重卡驱动总成(57)摘要本发明提供了一种纯电动重卡驱动总成,其使得纯电动驱动技术往大功率、大扭矩方向发展,让纯电动驱动在重型卡车、牵引车、矿车等车辆上的使用成为可能,为新能源汽车的发展提供新的领域。其包括驱动电机,所述驱动电机的输出轴深入飞轮壳内部,所述输出轴连接飞轮的输入轴端,所述飞轮的外环面设置有离合器压盘从动盘总成,所述离合器压盘从动盘总成的输出轴连接变速箱的输入端,所述变速箱上设置有AMT选换挡机构,所述变速箱的输出端外接有输出法兰,所述输出法兰用于连接重卡的轮毂输入结构或轮子转动输入结构。CN107284211ACN107284211A权利要求书1/1页1.一种纯电动重卡驱动总成,其特征在于:其包括驱动电机,所述驱动电机的输出轴深入飞轮壳内部,所述输出轴连接飞轮的输入轴端,所述飞轮的外环面设置有离合器压盘从动盘总成,所述离合器压盘从动盘总成的输出轴连接变速箱的输入端,所述变速箱上设置有AMT选换挡机构,所述变速箱的输出端外接有输出法兰,所述输出法兰用于连接重卡的轮毂输入结构或轮子转动输入结构。2.如权利要求1所述的一种纯电动重卡驱动总成,其特征在于:所述输入轴端对应于所述飞轮壳的中心定位孔的位置套装有第一定位轴承,所述第一定位轴承内侧固装有第一定位卡环,所述第一定位卡环固装于所述飞轮壳的中心定位孔的内侧壁。3.如权利要求2所述的一种纯电动重卡驱动总成,其特征在于:所述离合器压盘从动盘总成的定位端具体为中心定位轴,所述中心定位轴的外环面套装有第二定位轴承,所述第二定位轴承内侧固装有第二定位卡环,所述第二定位卡环固装于所述飞轮的中心定位孔内。4.如权利要求1所述的一种纯电动重卡驱动总成,其特征在于:所述飞轮壳的朝向驱动电机的端面固装于所述驱动电机的对应外壳。5.如权利要求1所述的一种纯电动重卡驱动总成,其特征在于:所述AMT选换挡机构工作时TCU控制器采集变速箱的输入轴转速信号,将输入轴信号传递给选换挡执行机构的电机控制端,选挡电机动作,进入指定的档位后,换挡电机动作,推动变速箱C型块,使变速箱挂入相应的档位,实现AMT自动变速箱功能。2CN107284211A说明书1/3页一种纯电动重卡驱动总成技术领域[0001]本发明涉及电动汽车的技术领域,具体为一种纯电动重卡驱动总成。背景技术[0002]现有的重卡,由于承载较重、质量较大,使得没有纯电动可以驱动重卡进行顺畅稳定运行,进而使得纯电动技术无法单独应用于重卡领域。发明内容[0003]针对上述问题,本发明提供了一种纯电动重卡驱动总成,其使得纯电动驱动技术往大功率、大扭矩方向发展,让纯电动驱动在重型卡车、牵引车、矿车等车辆上的使用成为可能,为新能源汽车的发展提供新的领域。[0004]一种纯电动重卡驱动总成,其特征在于:其包括驱动电机,所述驱动电机的输出轴深入飞轮壳内部,所述输出轴连接飞轮的输入轴端,所述飞轮的外环面设置有离合器压盘从动盘总成,所述离合器压盘从动盘总成的输出轴连接变速箱的输入端,所述变速箱上设置有AMT选换挡机构,所述变速箱的输出端外接有输出法兰,所述输出法兰用于连接重卡的轮毂输入结构或轮子转动输入结构。[0005]其进一步特征在于:[0006]所述输入轴端对应于所述飞轮壳的中心定位孔的位置套装有第一定位轴承,所述第一定位轴承内侧固装有第一定位卡环,所述第一定位卡环固装于所述飞轮壳的中心定位孔的内侧壁,确保输入轴端不会轴向移动;[0007]所述离合器压盘从动盘总成的定位端具体为中心定位轴,所述中心定位轴的外环面套装有第二定位轴承,所述第二定位轴承内侧固装有第二定位卡环,所述第二定位卡环固装于所述飞轮的中心定位孔内,确保压盘从动盘总成的定位端不会轴向移动;[0008]所述飞轮壳的朝向驱动电机的端面固装于所述驱动电机的对应外壳;[0009]所述AMT选换挡机构工作时TCU控制器采集变速箱的输入轴转速信号,将输入轴信号传递给选换挡执行机构的电机控制端,选挡电机动作,进入指定的档位后,换挡电机动作,推动变速箱C型块,使变速箱挂入相应的档位,实现AMT自动变速箱功能。[0010]采用上述技术方案后,在驱动电机的输出端增加了一套飞轮-离