一种电动汽车储能助力系统及电动汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107298084A(43)申请公布日2017.10.27(21)申请号201710528021.4(22)申请日2017.06.30(71)申请人淄博润承知识产权代理有限公司地址255000山东省淄博市高新区裕民路外商工业园(72)发明人姜进涛(51)Int.Cl.B60T13/12(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种电动汽车储能助力系统及电动汽车(57)摘要本发明公开了一种电动汽车储能助力系统及电动汽车，花键母、中间轴和储能弹簧均设置于花键轴套的内部；花键母通过螺纹与中间轴联接，通过花键与花键轴套联接；中间轴的一端与车体联接，另一端与花键轴套联接，花键轴套具有与传动轴联接的输出端；储能弹簧的一端与花键母联接，另一端与花键轴套联接；转轴通过第一离合器与输出主轴联接，第一离合器由刹车踏板控制；飞轮与转轴联接，连杆的一端与飞轮铰接，另一端与第一活塞泵的活塞杆铰接；电磁阀由加速踏板控制。本发明带来的有益效果是：能够最大程度利用电动机的惯性能实现无电式自助制动。CN107298084ACN107298084A权利要求书1/1页1.一种电动汽车储能助力系统，其特征在于：包括：第一离合器(40)、飞轮(20)、连杆(50)、转轴(30)、第一活塞泵(60)、第二活塞泵(80)、第一单向阀(120)、第二单向阀(70)、电磁阀(170)、中间轴(110)、花键母(100)、储能弹簧(140)和花键轴套(90)；所述花键母(100)、中间轴(110)和储能弹簧(140)均设置于所述花键轴套(90)的内部；所述花键母(100)通过螺纹与所述中间轴(110)联接，通过花键与所述花键轴套(90)联接；所述中间轴(110)的一端与车体(160)联接，另一端与所述花键轴套(90)联接，所述花键轴套(90)具有与传动轴联接的输出端(901)；所述储能弹簧(140)的一端与所述花键母(100)联接，另一端与所述花键轴套(90)联接；所述转轴(30)通过所述第一离合器(40)与输出主轴(10)联接，所述第一离合器(40)由刹车踏板控制；所述飞轮(20)与所述转轴(30)联接，所述连杆(50)的一端与所述飞轮(20)铰接，另一端与所述第一活塞泵(60)的活塞杆(601)铰接；所述第一活塞泵(60)具有连通无杆腔的进油口A、连通无杆腔的出油口B和连通有杆腔的出油口C；所述第二活塞泵(80)具有连通无杆腔的进油口D、连通无杆腔的出油口E和连通有杆腔的出油口F；所述第二活塞泵(80)的活塞杆(801)能够推动所述花键母(100)移动；所述进油口A通过所述第一单向阀(120)连接液压油箱(130)，所述出油口B通过所述第二单向阀(70)连接所述进油口D，所述出油口C和出油口F分别连接液压油箱(130)；所述出油口E通过所述电磁阀(170)连接液压油箱(130)，所述电磁阀(170)由加速踏板控制。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车储能助力系统，其特征在于：还包括第二离合器；所述花键轴套(90)的输出端(901)通过所述第二离合器与传动轴连接；所述第二离合器由加速踏板控制。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车储能助力系统，其特征在于：所述中间轴(110)通过单向轴承(150)与车体(160)联接。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车储能助力系统，其特征在于：所述中间轴(110)的螺纹螺旋角为30～60°。5.根据权利要求1所述的一种电动汽车储能助力系统，其特征在于：所述第一活塞泵(60)具有能够使其活塞杆(601)复位的复位弹簧。6.根据权利要求1所述的一种电动汽车储能助力系统，其特征在于：所述第二活塞泵(80)具有能够使其活塞杆(801)复位的复位弹簧。7.一种电动汽车，包括刹车踏板、加速踏板、传动轴、液压油箱(130)和输出主轴(10)，其特征在于：还包括权利要求1至6任一一种电动汽车储能助力系统。2CN107298084A说明书1/3页一种电动汽车储能助力系统及电动汽车技术领域[0001]本发明属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车储能助力系统及电动汽车。背景技术[0002]随着原油价格的持续上涨和国内环保的需要，新能源汽车成为国家重点扶持发展的一个产业。多年来，电动汽车逐步被百姓所接受并由政府推动发展。由于车载能源还沒有达到人们的要求，但电动汽车的研发又刻不容缓，所以目前市场上各类的电动车层出不穷。由于电动汽车还沒有像汽油车那样完美，也沒有一个标准模式，所以很多类型的所谓电动汽车还仅限于观光车结构，其用途受到很大限制。目前的电动汽车一般是由交流电机或直流电机直接驱动一个减速箱，再连接差速装置传动半轴继而驱动车轮，也有的电动汽车中间安裝有离合器和